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近年來(lai)，隨著(zhu)我(wo)國高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、客(ke)運專線建設步伐的(de)加(jia)快,對鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)信(xin)(xin)息化水平(ping)的(de)要求越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)高(gao),鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)通信(xin)(xin)信(xin)(xin)息網絡(luo)也正朝著(zhu)數據化、寬帶(dai)化、移動化和多媒體化的(de)方向發展,各方面的(de)條件(jian)已(yi)經基(ji)本滿足了物聯網在鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運輸領域的(de)推廣和應用。其(qi)中(zhong),在以下幾個方面尤為值(zhi)得關注和期待(dai)：客(ke)票防偽與識別，站車(che)信(xin)(xin)息共(gong)享，集(ji)裝(zhuang)箱追蹤(zong)管(guan)理與監控，倉庫管(guan)理。

從國(guo)鐵(tie)集團了解到，自2023年(nian)9月(yue)27日假期運(yun)輸啟動(dong)以來，截(jie)至(zhi)10月(yue)6日，全國(guo)鐵(tie)路累計發(fa)送旅客(ke)(ke)已(yi)超過1.6億人次。2023年(nian)中秋國(guo)慶假期運(yun)輸啟動(dong)早，客(ke)(ke)流量(liang)大，單(dan)日客(ke)(ke)流量(liang)在9月(yue)29日創(chuang)出了超2000萬人次的歷史(shi)新高。其中，客(ke)(ke)流量(liang)占全國(guo)五(wu)分之(zhi)一的國(guo)鐵(tie)上(shang)海局，9月(yue)29日至(zhi)10月(yue)6日，連續8天(tian)單(dan)日旅客(ke)(ke)發(fa)送量(liang)保(bao)持在300萬人次以上(shang)，形成持續客(ke)(ke)流高峰。

鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸是使用鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)列(lie)車運(yun)(yun)送旅客和貨物(wu)的(de)一種運(yun)(yun)輸方式(shi)。它在社會物(wu)質(zhi)生(sheng)產過程中起著重(zhong)要作用。其特(te)點是運(yun)(yun)送量大，速度快，成本較低，一般(ban)又不(bu)受氣候條件(jian)限制，適合于大宗、笨重(zhong)貨物(wu)的(de)長途運(yun)(yun)輸。舊中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸能力十(shi)分薄(bo)弱，全國僅有(you)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)2.2萬公里，不(bu)僅數量少，質(zhi)量差，技術裝備落后，布局不(bu)合理，而且90%以(yi)上均(jun)由外(wai)(wai)國經營或受外(wai)(wai)資控制。

新中國(guo)(guo)成立30多(duo)年來，鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)業有了比較大(da)的(de)發(fa)展。布局得以逐步改善(shan)，除(chu)西藏(zang)外，各省、市(shi)、自治區都(dou)(dou)通了鐵路(lu)(lu)。技術裝備(bei)和(he)(he)經(jing)營(ying)管理水平也有所加(jia)強和(he)(he)提高，在(zai)(zai)和(he)(he)今(jin)后都(dou)(dou)是(shi)我國(guo)(guo)貨物運(yun)輸(shu)的(de)主(zhu)力。鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)雖(sui)然有了較大(da)發(fa)展，還是(shi)不(bu)適應(ying)社(she)會主(zhu)義建設對運(yun)輸(shu)任務增加(jia)的(de)需(xu)要，仍是(shi)國(guo)(guo)民(min)經(jing)濟(ji)一個(ge)薄弱環節。在(zai)(zai)國(guo)(guo)民(min)經(jing)濟(ji)調整中，國(guo)(guo)家已給予高度重(zhong)視，把(ba)鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)和(he)(he)公路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展列入優先、重(zhong)點保證(zheng)的(de)位置。

鐵(tie)路貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)現(xian)代(dai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)主(zhu)要(yao)方(fang)式(shi)之一(yi)，也是(shi)構成陸上貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)兩個基本運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)之一(yi)。它在整個運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)領域中占(zhan)有重要(yao)的(de)(de)(de)地位，并發揮著愈(yu)來愈(yu)重要(yao)的(de)(de)(de)作(zuo)用。鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)由于受(shou)氣候和自然條件(jian)影響較(jiao)小，且運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)能(neng)力及單車(che)裝載量大大，在運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)經常性和低成本性占(zhan)據(ju)了優勢(shi)，再加上有多(duo)種類型的(de)(de)(de)車(che)輛，使它幾乎(hu)能(neng)承運(yun)(yun)(yun)任(ren)何商品，幾乎(hu)可(ke)以(yi)不受(shou)重量和容積的(de)(de)(de)限制，而(er)這些都是(shi)公路和航(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)所不能(neng)比擬的(de)(de)(de)。

從(cong)我國鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸行業(ye)(ye)產業(ye)(ye)鏈來看(kan)，其上游主(zhu)要(yao)為鋼鐵(tie)、機械制造、鐵(tie)路(lu)(lu)設備(bei)制造等(deng)領域，中(zhong)游為鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸行業(ye)(ye)，主(zhu)要(yao)包(bao)括鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設、鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)營及鐵(tie)路(lu)(lu)維護三個部(bu)分;下游主(zhu)要(yao)應(ying)用于煤(mei)炭、礦石、工業(ye)(ye)、基(ji)建(jian)(jian)、消(xiao)費品、旅游等(deng)領域。

鐵路運輸行業市場發展現狀分析

疫情得到控制，鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸開始恢復。2021年中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)旅客發送量26億(yi)(yi)人，同比(bi)(bi)增(zeng)長18.2%;旅客周轉(zhuan)量為(wei)9567.8億(yi)(yi)人公里(li)，同比(bi)(bi)增(zeng)長15.7%。據國(guo)(guo)家鐵(tie)路(lu)(lu)局數據，2021年中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)貨運(yun)量為(wei)477372萬噸，同比(bi)(bi)增(zeng)長4.9%;中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)貨運(yun)周轉(zhuan)量為(wei)33238億(yi)(yi)噸公里(li)，同比(bi)(bi)增(zeng)長8.9%。

數據顯示(shi)，2016-2019年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路投(tou)資完(wan)成額(e)在8000億元左右。受(shou)疫情影響(xiang)，2020-2021年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路投(tou)資完(wan)成額(e)呈下(xia)(xia)降(jiang)走勢(shi)。其(qi)中(zhong)(zhong)2021年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路投(tou)資完(wan)成額(e)為(wei)7489億元，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)4.2%。2019-2021年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路投(tou)產新(xin)線呈下(xia)(xia)降(jiang)走勢(shi)，2021年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路投(tou)產新(xin)線4208公里，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)14.7%;其(qi)中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)國(guo)高速鐵(tie)新(xin)增2168公里，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)14%。

隨著鐵(tie)(tie)路(lu)高(gao)速的(de)(de)發展，鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)(ying)業(ye)里程(cheng)(cheng)逐年增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)。2021年中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)(ying)業(ye)里程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)15萬(wan)公里，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長2.5%;其(qi)中(zhong)高(gao)鐵(tie)(tie)營(ying)(ying)業(ye)里程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)4萬(wan)公里，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長5.3%。2021年國(guo)鐵(tie)(tie)集團著力深化(hua)法治化(hua)市場化(hua)經營(ying)(ying)，有力有效應(ying)對疫情汛情及(ji)市場變(bian)化(hua)帶來的(de)(de)多重考驗(yan)，經營(ying)(ying)管理取得(de)較好成效，企業(ye)成本支出(chu)、債務規模、資產負債率得(de)到積(ji)極控制。國(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)完成經營(ying)(ying)總收(shou)(shou)(shou)(shou)入(ru)(ru)11383億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)收(shou)(shou)(shou)(shou)870億(yi)元、增(zeng)(zeng)(zeng)長0.3%。其(qi)中(zhong)2021年中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)客運(yun)收(shou)(shou)(shou)(shou)入(ru)(ru)為(wei)(wei)3016億(yi)元，占總鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)(ying)業(ye)收(shou)(shou)(shou)(shou)入(ru)(ru)的(de)(de)26.5%;鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)收(shou)(shou)(shou)(shou)入(ru)(ru)為(wei)(wei)4359億(yi)元，占總鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)(ying)業(ye)收(shou)(shou)(shou)(shou)入(ru)(ru)的(de)(de)38.3%。

近年(nian)來(lai)，在國家(jia)政(zheng)策的(de)大力推動(dong)下，我鐵(tie)路(lu)運營(ying)里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)及路(lu)網(wang)密度水(shui)平(ping)持續(xu)增(zeng)(zeng)(zeng)長。據資(zi)料顯示，2022年(nian)我國鐵(tie)路(lu)營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)全國鐵(tie)路(lu)營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)達(da)到15.5萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長3.3%，其中高速鐵(tie)路(lu)營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)達(da)到4.2萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長5%。全國鐵(tie)路(lu)路(lu)網(wang)密度為(wei)161.1公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/萬(wan)平(ping)方公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長2.8%。

2022年發布的《推進(jin)多式聯運(yun)(yun)發展優化調整(zheng)運(yun)(yun)輸結構工(gong)作方案(2021—2025年)》提(ti)出深(shen)化鐵(tie)路市場(chang)化改革，促進(jin)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸市場(chang)主體多元化，研究推進(jin)鐵(tie)路、港口(kou)、航(hang)運(yun)(yun)等企業(ye)股權劃轉和交叉持股，規范道路貨運(yun)(yun)平臺(tai)企業(ye)經營，建立統一(yi)開放、競爭有序的運(yun)(yun)輸服務市場(chang)。

我(wo)國(guo)是(shi)全(quan)球最大的(de)物流市(shi)場(chang)，近年來(lai)，隨著我(wo)國(guo)經(jing)濟的(de)不(bu)斷發(fa)(fa)展，居(ju)民(min)可支(zhi)配收入不(bu)斷提升，居(ju)民(min)消費能(neng)力也隨之(zhi)增強，促進我(wo)國(guo)物流市(shi)場(chang)不(bu)斷發(fa)(fa)展。鐵路(lu)運(yun)輸作(zuo)為我(wo)國(guo)陸上運(yun)輸的(de)基本運(yun)輸手段之(zhi)一(yi)，在我(wo)國(guo)日(ri)益壯大的(de)物流市(shi)場(chang)下，也將迎來(lai)廣闊(kuo)發(fa)(fa)展空間(jian)。數據顯(xian)示，2022年我(wo)國(guo)社(she)會(hui)物流總額達(da)347.6萬億元，同比增長(chang)3.7%。

從產量方面來看，我國作為全球產煤大國，近年來，煤炭產量整體呈上升的趨勢，據市場調查公司資料顯示(shi)，2022年我(wo)國(guo)煤炭(tan)產量(liang)為45.59億噸(dun)，同比(bi)增長(chang)10.5%;從進出(chu)(chu)口方(fang)面來看，盡管中(zhong)國(guo)有著豐富的煤炭(tan)資源，但由于煤炭(tan)產區的分布不均、運輸成本高等因(yin)素影響(xiang)，導(dao)致(zhi)我(wo)國(guo)還需(xu)要大量(liang)進口煤炭(tan)。據市場(chang)調查公司資料顯示(shi)，2022年我(wo)國(guo)煤炭(tan)進口量(liang)為29320萬噸(dun)，進口金額為426.15億美元;出(chu)(chu)口量(liang)為400萬噸(dun)，出(chu)(chu)口金額為12.32億美元。

2023年8月31日(ri)，為(wei)期(qi)62天的鐵(tie)路(lu)暑運(yun)圓(yuan)滿結束。中國(guo)國(guo)家鐵(tie)路(lu)集團有(you)限公司(以下簡稱“國(guo)鐵(tie)集團”)的數據顯示，7月1日(ri)至(zhi)8月31日(ri)，全國(guo)鐵(tie)路(lu)累計發送旅(lv)客(ke)8.3億(yi)人(ren)(ren)次(ci)，創暑運(yun)旅(lv)客(ke)發送量(liang)歷史(shi)新高(gao)。單(dan)日(ri)旅(lv)客(ke)最(zui)高(gao)發送量(liang)達1569萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，鐵(tie)路(lu)12306單(dan)日(ri)最(zui)高(gao)售票量(liang)達1910萬(wan)張(zhang)。暑運(yun)期(qi)間，全國(guo)鐵(tie)路(lu)日(ri)均開行旅(lv)客(ke)列車10269列。針對暑期(qi)學生、旅(lv)游旅(lv)客(ke)集中出(chu)行實際(ji)，開行36列學生專列和(he)紅色游、研學游、生態(tai)游等(deng)特(te)色旅(lv)游列車。針對跨境需求，加強跨境旅(lv)客(ke)運(yun)輸組織(zhi)，中老鐵(tie)路(lu)、廣深港高(gao)鐵(tie)香港段分別發送跨境旅(lv)客(ke)2.6萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)、472萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)。