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昨天，《深圳市2016年動力電池回收給(gei)予補助，國家購(gou)車(che)(che)補貼(tie)加地(di)方購(gou)車(che)(che)補貼(tie)資金總(zong)額(e)不(bu)(bu)超過車(che)(che)輛價格60%。這標志著已經有(you)城市開(kai)始對(dui)前期(qi)愈演愈烈的(de)(de)新能源(yuan)汽車(che)(che)購(gou)買補貼(tie)退(tui)燒。而(er)從(cong)大的(de)(de)趨勢看，我國對(dui)新能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)(de)購(gou)置(zhi)補貼(tie)將(jiang)整體退(tui)坡。財政(zheng)部經濟建設(she)司(si)副司(si)長宋秋玲近日就(jiu)表示，實踐證明財政(zheng)的(de)(de)普惠政(zheng)策(ce)對(dui)培(pei)育(yu)新能源(yuan)汽車(che)(che)初(chu)級市場(chang)是(shi)行之有(you)效的(de)(de)，但(dan)長期(qi)執行該(gai)政(zheng)策(ce)，企(qi)業容易(yi)患(huan)上政(zheng)策(ce)依賴癥、軟骨病，缺(que)乏(fa)技術(shu)開(kai)發和(he)產品升(sheng)級的(de)(de)動力和(he)壓力，行業容易(yi)出(chu)現低水平的(de)(de)盲目擴張。此外(wai)，一些(xie)新能源(yuan)汽車(che)(che)企(qi)業出(chu)現的(de)(de)騙補行為也(ye)是(shi)導致政(zheng)府不(bu)(bu)得不(bu)(bu)重新審視(shi)補貼(tie)政(zheng)策(ce)的(de)(de)重要(yao)原因。

在政策補貼的刺激下，目前我國新能源汽車行業(ye)小(xiao)、散、亂的(de)情況也(ye)十分(fen)突(tu)出(chu)。目前全國(guo)(guo)有(you)200多家(jia)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車生產企業(ye)在(zai)生產4000多個車型，其中(zhong)在(zai)市場上(shang)公開出(chu)售的(de)車型就有(you)1300多個。照此算來(lai)，我國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車企業(ye)平均年產量還(huan)不(bu)足3000輛，沒有(you)一定的(de)上(shang)量規模使得產業(ye)標(biao)準也(ye)很難升(sheng)級。

其實，我國對新能源汽車補貼力度的減弱此前已有跡象。去年4月份財政部、科技部、工信部和發改委聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中就明確我國對新能源汽車補貼門檻將逐年抬高，補貼額度將大幅遞減。比如，2015年續航超過80公里的純電動車即可獲補貼，到2016年續航100公里以上才能獲得;2015年續航里程在100至150公里的車型即可補貼3.15萬元，2016年就降為2.5萬元。到2017年，預計除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上再下降20%。2019年至2020年，新能源汽車的補助標準則將(jiang)在2016年基礎上(shang)下降(jiang)40%。