亚洲综合精品香蕉久久网_亚洲2022国产成人精品无码区_日韩激情无码免费毛片_男人j放进女人p全黄

中國新能源汽車長期向好發展態勢不變

當前我國汽車市場逐步(bu)觸底企(qi)穩，新能源汽車長期向好的(de)發展態勢沒有改變，此時行業更需要凝心聚力(li)，積極(ji)作為。

我國新能(neng)源汽車產業(ye)已經(jing)進(jin)入調整期。企業(ye)不能(neng)被動(dong)等待，應該主(zhu)動(dong)抓住機遇，迎接挑戰(zhan)，變危(wei)為機。

1、2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡 政策求穩

數九寒天，北京釣(diao)魚臺國賓(bin)館氣(qi)氛卻(que)異常火(huo)熱。“今(jin)年的新(xin)能(neng)源汽車補貼(tie)不會(hui)大幅退坡。”在日前召開的中國電動汽車百(bai)人(ren)會(hui)論(lun)壇(tan)(2020)上，工(gong)業和信息化部部長苗圩對(dui)業內普遍(bian)關(guan)注的補貼(tie)問(wen)題，作(zuo)出如上回應。話音未落，掌(zhang)聲一片。

2019年是我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)的轉折之年，受多重因素影響，我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)銷量首次出現下滑，企業(ye)(ye)(ye)虧損(sun)、裁員、投資(zi)人撤退等負面消(xiao)息(xi)不斷(duan)。在(zai)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)的關鍵時期，政府部門、企業(ye)(ye)(ye)、研究機構、行業(ye)(ye)(ye)協會(hui)等齊聚一堂，以3天18場高(gao)規(gui)格論壇(tan)，集中探討了我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)面臨的問題，并(bing)對未(wei)來趨(qu)勢做出預判。令(ling)人欣喜的是，會(hui)議傳遞出多項積極(ji)信息(xi)，與會(hui)嘉賓普遍認為，我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)長(chang)期向好的發(fa)(fa)展(zhan)態勢沒有(you)改變，仍大有(you)可為。

中國汽(qi)車工(gong)業(ye)協會發布的數據(ju)顯示(shi)，2019年(nian)，我國新能源汽(qi)車產銷(xiao)分(fen)別(bie)(bie)完成124.2萬輛(liang)和120.6萬輛(liang)，同比分(fen)別(bie)(bie)下降2.3%和4.0%，產銷(xiao)量與(yu)行業(ye)主(zhu)要經濟(ji)效(xiao)益指標均(jun)呈現負增長。

“從數據來(lai)看，補(bu)貼(tie)(tie)大幅退坡(po)是銷量(liang)下滑的(de)(de)第一(yi)原因。”中國電(dian)動汽(qi)車(che)百人會副理事長董揚直言，此前新能源汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)(tie)每年退坡(po)20%到(dao)30%，雖然有時(shi)不到(dao)20%，但2019年補(bu)貼(tie)(tie)退坡(po)75%。企業(ye)的(de)(de)毛利率為(wei)負值，不得不控制(zhi)生產(chan)、銷售電(dian)動汽(qi)車(che)造(zao)成的(de)(de)內部虧損(sun)，將電(dian)動汽(qi)車(che)產(chan)銷維持在必要的(de)(de)較低水平。

2、中國新能源汽車進入調整期高質量發展

補貼退(tui)坡后，我國新能源(yuan)汽(qi)車(che)產業是(shi)否將被(bei)“打回原(yuan)形”?“從銷量(liang)趨勢(shi)來看，新能源(yuan)汽(qi)車(che)11月(yue)份(fen)的銷量(liang)為(wei)10.5萬(wan)輛(liang)，12月(yue)份(fen)的銷量(liang)達到了(le)16.3萬(wan)輛(liang)，已(yi)經恢復到退(tui)坡以(yi)前的平均水平。”苗圩認為(wei)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)正在從退(tui)補政策的負面影(ying)響中逐漸恢復。

“2019年(nian)，我國(guo)新能源汽車(che)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)陡(dou)轉(zhuan)(zhuan)急下、大(da)起大(da)落之后，行業發(fa)(fa)(fa)展(zhan)迎來拐點。但絕不(bu)是(shi)由(you)高速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)進入衰退的拐點，恰恰是(shi)進入了量變(bian)引(yin)發(fa)(fa)(fa)質變(bian)的臨界區(qu)。”北(bei)京汽車(che)集團總經理(li)張夕(xi)勇表示，喪(sang)失信心、唱衰行業不(bu)是(shi)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)之道，快速轉(zhuan)(zhuan)型才能把握(wo)機遇、乘勢而上。

“我(wo)國新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業(ye)正(zheng)在(zai)經歷脫胎(tai)換(huan)骨的(de)轉型升級。行(xing)業(ye)大規模擴張的(de)趨勢得到(dao)遏制，主(zhu)要整車和(he)零(ling)部(bu)(bu)件企(qi)業(ye)把(ba)發(fa)展重點轉向研究開發(fa)和(he)品(pin)牌建設。”董(dong)揚(yang)表示，部(bu)(bu)分能(neng)力不(bu)強(qiang)的(de)企(qi)業(ye)正(zheng)在(zai)退(tui)出，散、小、亂的(de)局面明顯改善。

苗圩指出(chu)，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產業已經進入(ru)調整期。企業不(bu)能(neng)被動等(deng)待，應(ying)該主動抓(zhua)住機遇，迎接挑戰，變危為機。

一方面，我國擁有全球最(zui)大的(de)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)市場、最(zui)完整的(de)產(chan)業(ye)配套(tao)體(ti)系(xi)、最(zui)完善的(de)政(zheng)策支持體(ti)系(xi)，在這個過(guo)程(cheng)中(zhong)，也出現了一批具有國際競爭力(li)的(de)優(you)秀企(qi)業(ye)。從長遠來看(kan)，我國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)已經具備較好(hao)的(de)規模效應和良好(hao)的(de)發展環境。

另一方面，我國新能(neng)源汽(qi)車技術進(jin)步的步伐(fa)并未放緩，主流企業甚至加大(da)了研發(fa)投(tou)入(ru)力(li)度。“十年(nian)來，電(dian)動汽(qi)車電(dian)池(chi)成本(ben)已經下降85%，電(dian)池(chi)系統成本(ben)已降至0.6-1000元/千(qian)瓦時(shi)。”中國科學(xue)院(yuan)院(yuan)士歐陽明高表(biao)示，今后5年(nian)電(dian)池(chi)成本(ben)仍有下降空間(jian)。“磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)成本(ben)優勢明顯，而比(bi)亞(ya)迪開發(fa)的刀片電(dian)池(chi)技術可有效緩解體(ti)積(ji)比(bi)能(neng)量短板。”歐陽明高說。

據介紹，這種(zhong)刀片電池(chi)較傳(chuan)統方形(xing)(xing)電池(chi)，呈現“扁平”和“長條”形(xing)(xing)狀。在體積比(bi)能量密(mi)度上(shang)比(bi)傳(chuan)統磷酸鐵鋰電池(chi)提升了50%，具有高安全(quan)、長壽(shou)命等(deng)特(te)點。整車(che)壽(shou)命可達百萬公里以上(shang)，能夠(gou)有效解決(jue)電動(dong)車(che)動(dong)力電池(chi)壽(shou)命短、更換費用(yong)貴等(deng)局限(xian)性。比(bi)亞迪董(dong)事長王(wang)傳(chuan)福透露，刀片電池(chi)將于今年(nian)首(shou)次量產(chan)。

行業(ye)對新能源汽車(che)產業(ye)的(de)爆(bao)發(fa)拐點也有(you)了(le)時間預期(qi)。陳清(qing)泰(tai)認為，到2025年前后(hou)，電動(dong)車(che)的(de)性價(jia)比將超過燃油車(che)，市場將以(yi)強大的(de)力(li)量推(tui)動(dong)電動(dong)汽車(che)發(fa)展。

針對(dui)業內(nei)最為關注的(de)今(jin)年(nian)補(bu)(bu)貼(tie)政策，苗圩在發(fa)言中(zhong)明(ming)確，今(jin)年(nian)的(de)新能(neng)(neng)源汽(qi)車補(bu)(bu)貼(tie)政策將保持(chi)相對(dui)穩定，不會大幅(fu)退坡，未來將繼續堅持(chi)發(fa)展新能(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)國家戰(zhan)略(lve)不動搖，鞏(gong)固(gu)和發(fa)展來之不易的(de)良好勢頭。

“目前，我(wo)國每千人(ren)汽車保有量僅為(wei)185輛，未來(lai)較(jiao)長(chang)(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間內仍(reng)將處于增長(chang)(chang)期。”中國電動(dong)汽車百(bai)人(ren)會(hui)理(li)事長(chang)(chang)陳清泰表示，“汽車發展(zhan)如果僅僅依賴石油，能源安全和環境(jing)污染(ran)將成重大隱(yin)患(huan)。為(wei)圓我(wo)國十四(si)億人(ren)口(kou)個人(ren)出(chu)行機動(dong)化(hua)之夢，現實的(de)選(xuan)擇就是電動(dong)化(hua)。”

為(wei)(wei)穩(wen)定市場預(yu)期，保(bao)障產業(ye)(ye)健(jian)康持續發展(zhan)，全國政協副主席萬鋼還提出了一系列解決行業(ye)(ye)痛點的政策(ce)建議：明確2025年前(qian)繼續執行新能源(yuan)汽車(che)(che)免(mian)購置稅政策(ce);在全國范圍內為(wei)(wei)新能源(yuan)物流車(che)(che)開放路權;取消新能源(yuan)汽車(che)(che)限購要(yao)求;明確服務(wu)于民(min)用(yong)車(che)(che)輛的充電服務(wu)企(qi)業(ye)(ye)享受民(min)用(yong)電價。

此(ci)外，苗圩還透露，日前公開征求過意見(jian)的(de)《新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展規劃(2021-2035年)》有望在今(jin)年上(shang)半年發(fa)布;《乘用車(che)企業(ye)平均燃料消(xiao)耗量(liang)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)積分(fen)并行管理辦法(fa)》修正案也(ye)將于近期(qi)發(fa)布。與會(hui)專家表示(shi)，隨著傳統燃油車(che)環保、排(pai)放標準(zhun)趨嚴(yan)，以上(shang)政策無(wu)疑將利好新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)長期(qi)發(fa)展。

“我國(guo)(guo)幾乎比(bi)任何國(guo)(guo)家對(dui)這一(yi)輪汽車革命都有更加熱切的期(qi)待。政策要(yao)未雨綢繆，做好頂層(ceng)設計，給市(shi)場和社會(hui)應(ying)有的預期(qi)。如(ru)果把(ba)握(wo)得(de)好，我國(guo)(guo)可能成為(wei)贏家。”陳清泰預測(ce)，2030年(nian)我國(guo)(guo)電動車產銷(xiao)量將(jiang)超過1500萬(wan)輛。

“當前(qian)我國汽車市場逐步(bu)觸(chu)底(di)企穩，新能源(yuan)汽車長期向好的(de)發展(zhan)態勢(shi)沒有改(gai)變(bian)，此時行(xing)業(ye)更(geng)需要凝心聚力(li)，積極作為。”萬鋼(gang)表(biao)示(shi)。

3、加快布局前瞻性領域搶占高地

 “從汽(qi)車(che)工業百(bai)年歷(li)程的(de)(de)幾(ji)次起(qi)落來看，眼下的(de)(de)‘寒冬’只是一個小波折。”安(an)波福亞(ya)太區總裁楊曉明告訴(su)記者，車(che)企(qi)的(de)(de)發展要做(zuo)一些有前瞻性的(de)(de)研究，必須知(zhi)道未來的(de)(de)市場在哪里。

能源基金會(中(zhong)國)CEO兼(jian)總(zong)裁(cai)鄒驥同樣表(biao)示，越(yue)是(shi)這(zhe)個時候，越(yue)要堅持戰略引(yin)(yin)領(ling)，把握好電動汽車(che)引(yin)(yin)領(ling)轉型升(sheng)級的方向。

“電(dian)動化(hua)只(zhi)是引(yin)爆(bao)點(dian)，與汽車(che)革命并(bing)行發展的是能源革命、新(xin)一代移(yi)動通信、智(zhi)能交通和(he)智(zhi)慧城(cheng)市。”陳清泰直言，良好的機(ji)動功能只(zhi)是電(dian)動汽車(che)的1.0版本。充分釋(shi)放未(wei)來汽車(che)的潛能還有賴于(yu)網(wang)聯化(hua)、智(zhi)能化(hua)和(he)出行服務的創新(xin)。

國(guo)(guo)內主(zhu)流車企(qi)都在車聯網(wang)、自動駕駛等領域加緊布(bu)局。陳清(qing)泰認為(wei)，我國(guo)(guo)電子(zi)信(xin)息和(he)互聯網(wang)企(qi)業(ye)有較強的(de)(de)能(neng)力(li)和(he)意(yi)愿與(yu)車企(qi)結合，這(zhe)是(shi)我國(guo)(guo)發展車聯網(wang)和(he)智能(neng)化的(de)(de)一(yi)大優勢。

據悉，目(mu)(mu)前我(wo)國(guo)已經(jing)建成(cheng)十多(duo)個(ge)自動駕駛測(ce)(ce)(ce)(ce)試示(shi)范區(qu)，有(you)20多(duo)個(ge)城市發放了300多(duo)張道路測(ce)(ce)(ce)(ce)試牌(pai)照。北京(jing)、上海、長沙已經(jing)在(zai)開放的(de)道路上批(pi)量安(an)裝(zhuang)多(duo)模(mo)式路測(ce)(ce)(ce)(ce)通信終端和感知設備(bei)，并(bing)積極推(tui)動載人、載物(wu)測(ce)(ce)(ce)(ce)試和示(shi)范應用。“我(wo)們現(xian)在(zai)做的(de)工作就是把各地的(de)測(ce)(ce)(ce)(ce)試試驗(yan)區(qu)標準進行統(tong)一(yi)，測(ce)(ce)(ce)(ce)試的(de)標準要互(hu)認，要測(ce)(ce)(ce)(ce)的(de)項(xiang)目(mu)(mu)很多(duo)，大家要有(you)所分工，共(gong)同完善測(ce)(ce)(ce)(ce)試，把它做得更好(hao)。”苗圩說。

騰訊自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)業務總經理蘇奎峰(feng)認為(wei)，對(dui)數據進(jin)行高效收(shou)集和(he)利用(yong)，提高數據循環鏈路的速度，是影(ying)響(xiang)整個自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)技術迭(die)代的關鍵點。他(ta)進(jin)一步表示，自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)的量產(chan)應(ying)用(yong)，應(ying)以用(yong)戶需求(qiu)為(wei)出發點，分場景、分需求(qiu)逐步實現。

“自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)關鍵是(shi)要找到合(he)適的商(shang)業模式，靠政府資助不可持續。安(an)波福在全球率先(xian)推(tui)出自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)商(shang)業化項(xiang)目(mu)，與(yu)網(wang)約(yue)車(che)服(fu)務企業—Lyft公司在拉(la)斯維加斯推(tui)出了(le)面向(xiang)公眾的自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)網(wang)約(yue)車(che)服(fu)務，截(jie)至2019年(nian)9月，已提供了(le)超7萬人次的自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)網(wang)約(yue)車(che)服(fu)務。”楊曉明介(jie)紹。