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商用(yong)(yong)車正成為汽車行業助(zhu)力減(jian)碳任務的主戰場(chang)。中(zhong)汽協(xie)數據顯示，2023年，我國(guo)商用(yong)(yong)車市場(chang)觸底回彈，實現恢復性增(zeng)長(chang)，產(chan)銷分別完成403.7萬(wan)(wan)輛和(he)(he)(he)403.1萬(wan)(wan)輛，同比分別增(zeng)長(chang)26.8%和(he)(he)(he)22.1%;其中(zhong)，新能(neng)源商用(yong)(yong)車產(chan)銷在商用(yong)(yong)車整(zheng)體產(chan)銷中(zhong)的占比分別為11.5%和(he)(he)(he)11.1%，遠低于(yu)新能(neng)源乘用(yong)(yong)車產(chan)銷34.9%和(he)(he)(he)34.7%的滲透率。

中國(guo)電動(dong)(dong)(dong)汽車百人會(hui)副理事(shi)長兼(jian)秘書長張永(yong)偉表示，商用車是汽車電動(dong)(dong)(dong)化的(de)“下半場”。在乘用車進入(ru)(ru)市場驅動(dong)(dong)(dong)階段(duan)后，要把電動(dong)(dong)(dong)化的(de)重點放(fang)在商用車領(ling)域(yu)，加快推動(dong)(dong)(dong)其新(xin)能(neng)源化進程。進入(ru)(ru)2024年，商用車新(xin)能(neng)源化、智能(neng)化將加速(su)轉型。

商(shang)用(yong)車(che)新能(neng)源(yuan)發展與(yu)其他(ta)國家(jia)有所不同(tong)(tong)，中(zhong)國致力于實現“兩化”同(tong)(tong)步(bu)，即商(shang)用(yong)車(che)的新能(neng)源(yuan)化和智能(neng)化同(tong)(tong)時進(jin)行。這(zhe)使得商(shang)用(yong)車(che)在提高競爭(zheng)力的同(tong)(tong)時，能(neng)夠實現與(yu)電動(dong)化的相(xiang)互協同(tong)(tong)。他(ta)指出，中(zhong)國商(shang)用(yong)車(che)新能(neng)源(yuan)的主要(yao)突(tu)破(po)口(kou)在長(chang)途(tu)中(zhong)重卡(ka)和公共(gong)(gong)領(ling)域(yu)。向新能(neng)源(yuan)化邁進(jin)已成(cheng)為商(shang)用(yong)車(che)行業共(gong)(gong)識。在多家(jia)商(shang)用(yong)車(che)企(qi)業發布的戰(zhan)略規劃中(zhong)，“新能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型”正成(cheng)為關鍵詞。

商(shang)用車(che)(che)(che)的(de)前半場(chang)是公共服務領域(yu)的(de)電動(dong)化(hua)。隨著汽車(che)(che)(che)排(pai)放標準不(bu)斷升(sheng)級，燃油車(che)(che)(che)使(shi)用成本(ben)(ben)增加以及(ji)國家利好政策引導，卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)電動(dong)化(hua)正成為商(shang)用車(che)(che)(che)新能(neng)源戰略部(bu)署的(de)后半場(chang)。”比(bi)亞迪方面(mian)對貝殼財經記者表示，在(zai)商(shang)用車(che)(che)(che)領域(yu)，比(bi)亞迪走(zou)“純電+混動(dong)”兩條路線，并(bing)借(jie)助乘用車(che)(che)(che)的(de)規模(mo)優(you)勢，將乘用車(che)(che)(che)上反饋(kui)良好和(he)成熟(shu)可靠的(de)技術移植和(he)借(jie)鑒到卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)產品上，推進卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)產品的(de)降本(ben)(ben)和(he)技術升(sheng)級。

此外，一汽解放也對(dui)外表示，已(yi)同步開發純(chun)電、混動及燃(ran)(ran)電三(san)條技術路線(xian);東風商用車(che)宣布在新(xin)能源方面已(yi)實現(xian)純(chun)電、氫燃(ran)(ran)料、混動三(san)條技術路線(xian)全面布局。 

在“雙(shuang)碳”目標指引(yin)下，商用車新能源(yuan)化(hua)進程明顯加快

根據《商(shang)用(yong)(yong)(yong)車碳中(zhong)和(he)技(ji)術(shu)(shu)路(lu)(lu)線(xian)圖1.0》預測，2030年(nian)前，我國(guo)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車以(yi)傳統內燃機(ji)(ji)節能(neng)低碳路(lu)(lu)線(xian)為(wei)主，新能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車逐步(bu)滲(shen)透;2030年(nian)后，新能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車快速普(pu)及應用(yong)(yong)(yong)，最終形(xing)成以(yi)新能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車為(wei)主，零碳燃料(liao)內燃機(ji)(ji)賦能(neng)區域發展，傳統內燃機(ji)(ji)少量存在的發展格局。在滲(shen)透率方面(mian)，隨著新能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車購(gou)置及使用(yong)(yong)(yong)成本下降，基(ji)礎(chu)設施建設進一步(bu)完善，新能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車市場滲(shen)透率將(jiang)持續(xu)提升(sheng)，預計(ji)2025年(nian)滲(shen)透率將(jiang)突(tu)破15%，以(yi)充電(dian)技(ji)術(shu)(shu)路(lu)(lu)線(xian)為(wei)主;至2030年(nian)、2040年(nian)，市場滲(shen)透率分別提升(sheng)至30%、75%左右(you)，換電(dian)、氫燃料(liao)電(dian)池技(ji)術(shu)(shu)路(lu)(lu)線(xian)在適用(yong)(yong)(yong)場景實現(xian)規模化應用(yong)(yong)(yong)。

新能源商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)發展前(qian)景可期，但仍有(you)不少問題待解。作(zuo)為(wei)生產(chan)工(gong)具(ju)，與乘用(yong)(yong)車(che)(che)相比，商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)對成本和經濟性有(you)著較高要求，商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)碳(tan)中和的(de)路線也更(geng)為(wei)復雜。

從應(ying)用(yong)場景來看，目前電動(dong)商用(yong)車主要(yao)應(ying)用(yong)于(yu)牽引(yin)車短駁、城建渣土(tu)、市政環衛、城市物流、公交等公共領域及中(zhong)短途(tu)場景，在續航里程、補能效率及電池壽命(ming)方面暫(zan)未(wei)達到保有量(liang)大、運輸(shu)強度高的中(zhong)長(chang)途(tu)場景的運輸(shu)需求。

商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)是(shi)交通領(ling)域碳排(pai)放的(de)重要(yao)組成部分，商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)新能源(yuan)轉(zhuan)型可實現更好(hao)的(de)節能減排(pai)效果。”黃河科(ke)技(ji)學(xue)院(yuan)客座(zuo)教授張翔表示，考慮到政策(ce)、用(yong)(yong)戶成本等因(yin)素，商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)企業(ye)布局(ju)了多(duo)種技(ji)術路線。但要(yao)更好(hao)地推動(dong)商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)向(xiang)新能源(yuan)化轉(zhuan)型，技(ji)術創新是(shi)支撐，此外也應加(jia)強法規標(biao)準的(de)協同(tong)發展。

對于車(che)企(qi)而言，目(mu)前(qian)商用車(che)市(shi)(shi)場最大的壓力可能是從(cong)“銷量市(shi)(shi)場”進入“存量市(shi)(shi)場”，要求車(che)企(qi)必須(xu)從(cong)單(dan)純的技(ji)術驅動型(xing)發(fa)展(zhan)轉變為需求與技(ji)術雙重驅動。

以(yi)用(yong)戶(hu)端(duan)為(wei)例，隨著市場業態的(de)升級，貨(huo)運行業呈現社會化(hua)(hua)、平臺(tai)化(hua)(hua)、規模化(hua)(hua)的(de)發(fa)展(zhan)趨勢，車(che)(che)隊用(yong)戶(hu)占比不斷提高(gao)，對商用(yong)車(che)(che)的(de)性能(neng)、可(ke)靠性和TCO綜合競(jing)爭力、車(che)(che)隊解決方案與(yu)服(fu)務等提出了更(geng)(geng)高(gao)要(yao)求，這(zhe)就(jiu)推動商用(yong)車(che)(che)產品(pin)(pin)技(ji)術向高(gao)端(duan)化(hua)(hua)發(fa)展(zhan)。另外，用(yong)戶(hu)結構呈年(nian)輕化(hua)(hua)趨勢，除了經濟性和可(ke)靠性，他們更(geng)(geng)加關(guan)注(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)知名度、座艙舒適度、服(fu)務體驗度等，對新(xin)產品(pin)(pin)和新(xin)技(ji)術的(de)接(jie)受度更(geng)(geng)高(gao)，需求結構不斷升級。第三(san)，用(yong)戶(hu)的(de)購車(che)(che)理(li)念變化(hua)(hua)明顯(xian)，尤其(qi)在近兩年(nian)，用(yong)戶(hu)購車(che)(che)更(geng)(geng)加理(li)性，買或不買、購買什么品(pin)(pin)牌(pai)一(yi)定會充(chong)分(fen)考慮自(zi)身實(shi)力與(yu)貨(huo)源(yuan)條件(jian)。

隨著(zhu)商用(yong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源化(hua)和智能(neng)(neng)化(hua)發展，幾乎(hu)所(suo)有車(che)(che)企都在為技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)應用(yong)而打破傳統的(de)(de)(de)(de)生(sheng)態圈格局(ju)。除了強化(hua)自身在動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)、氫燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)驅橋(qiao)、熱管理、補(bu)能(neng)(neng)等關鍵(jian)領域的(de)(de)(de)(de)自主研(yan)發能(neng)(neng)力(li)(li)外，各大(da)車(che)(che)企還會(hui)積極尋求(qiu)生(sheng)態圈聯(lian)合，“自主研(yan)發+跨界聯(lian)合打造核心技(ji)(ji)術能(neng)(neng)力(li)(li)”正在成為新(xin)的(de)(de)(de)(de)發展動能(neng)(neng)。

除(chu)此以外，還有更(geng)多(duo)來自基礎設施、能源(yuan)、金融、后市場等行業的(de)新勢力，也在(zai)通過新的(de)商業模式與(yu)整車企(qi)業開展生態合(he)作。可以預見，商用車生態圈的(de)主體會更(geng)加(jia)豐(feng)富(fu)多(duo)元，車企(qi)也會拓展出(chu)更(geng)多(duo)發展新動能。