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 近年(nian)來，中國動力(li)鋰電(dian)(dian)池行(xing)業(ye)(ye)受到(dao)各級政府的(de)(de)(de)高度重(zhong)視(shi)和國家產(chan)(chan)業(ye)(ye)政策(ce)(ce)的(de)(de)(de)重(zhong)點支持(chi)。國家陸續出(chu)臺(tai)了多項(xiang)政策(ce)(ce)，鼓勵動力(li)鋰電(dian)(dian)池行(xing)業(ye)(ye)發展(zhan)與創(chuang)新，《新能(neng)源(yuan)汽車動力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池梯次利用管理辦法》《關于印發制造(zao)業(ye)(ye)設計能(neng)力(li)提(ti)升專項(xiang)行(xing)動計劃(2019-2022年(nian))的(de)(de)(de)通知》《新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)規劃(2021-2035年(nian))》等產(chan)(chan)業(ye)(ye)政策(ce)(ce)為動力(li)鋰電(dian)(dian)池行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)提(ti)供了明(ming)確、廣闊(kuo)的(de)(de)(de)市場(chang)前景，為企(qi)業(ye)(ye)提(ti)供了良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)生產(chan)(chan)經營環(huan)境。

隨著我(wo)國經濟(ji)的(de)(de)快速發(fa)展(zhan)以及汽車(che)保有(you)量(liang)的(de)(de)不斷攀(pan)升，環(huan)(huan)境污染(ran)問(wen)題(ti)日(ri)益(yi)凸(tu)顯，人(ren)們對(dui)新(xin)(xin)型清潔能(neng)(neng)源的(de)(de)需求也越(yue)來(lai)越(yue)迫切。傳統(tong)汽車(che)排(pai)放的(de)(de)廢(fei)氣(qi)帶來(lai)的(de)(de)環(huan)(huan)境問(wen)題(ti)，直(zhi)接(jie)加劇了(le)人(ren)們對(dui)應用新(xin)(xin)能(neng)(neng)源的(de)(de)渴(ke)望。中國汽車(che)產業(ye)(ye)通過技術創新(xin)(xin)、產業(ye)(ye)轉型、新(xin)(xin)能(neng)(neng)源開發(fa)等多種手段(duan)，發(fa)展(zhan)以低(di)污染(ran)、低(di)排(pai)放為基(ji)礎的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)行業(ye)(ye)，是(shi)(shi)實現經濟(ji)可持續發(fa)展(zhan)的(de)(de)重要途徑(jing)。就鋰電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)市場需求而言，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)用動力電(dian)池(chi)(chi)領域(yu)無疑是(shi)(shi)潛(qian)力巨大的(de)(de)增長點。

正(zheng)極材料即鋰離(li)(li)子正(zheng)極材料，它是(shi)是(shi)鋰離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)的重要組成部分，作為(wei)鋰離(li)(li)子源，同時具有較高的電(dian)(dian)(dian)極電(dian)(dian)(dian)勢(shi)，使電(dian)(dian)(dian)池(chi)具有較高的開路電(dian)(dian)(dian)壓;正(zheng)極材料占鋰離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)總(zong)成本比例最(zui)高，大約在30%-40%左右，其性能直接影響鋰離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)的能量密度、安全性、循環(huan)壽命等各項核(he)心性能指標。

隨著近年(nian)來(lai)我國消(xiao)費電子、新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)、儲能(neng)等鋰(li)電池(chi)下游消(xiao)費市場(chang)的飛速發(fa)展，市場(chang)對鋰(li)電池(chi)及其(qi)上游材(cai)料的需求量(liang)也(ye)隨之快速增(zeng)加，進而推動了我國正極(ji)材(cai)料行業的快速發(fa)展。據資料顯示，2022年(nian)我國正極(ji)材(cai)料出貨量(liang)達190萬噸，同比增(zeng)長(chang)68.14%。

鋰(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)具有(you)能量(liang)比(bi)高、使用壽命長、額定電(dian)(dian)(dian)(dian)壓高、具備高功率承(cheng)受力、自放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)率低、重(zhong)量(liang)輕、高低溫適應性強、綠色(se)環保等(deng)特點，其(qi)大致(zhi)可以(yi)(yi)分金屬鋰(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)和鋰(li)(li)(li)(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)兩大類(lei)。鋰(li)(li)(li)(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)是(shi)(shi)指以(yi)(yi)鋰(li)(li)(li)(li)(li)離(li)子(zi)嵌(qian)(qian)入(ru)化(hua)合物為正(zheng)極(ji)材料電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)總稱，是(shi)(shi)一種二次電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，也就是(shi)(shi)我們常說的(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。鋰(li)(li)(li)(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)以(yi)(yi)碳素材料為負極(ji)，以(yi)(yi)含鋰(li)(li)(li)(li)(li)的(de)化(hua)合物作(zuo)正(zheng)極(ji)，沒有(you)金屬鋰(li)(li)(li)(li)(li)存在(zai)，只(zhi)有(you)鋰(li)(li)(li)(li)(li)離(li)子(zi)，它主要(yao)依靠鋰(li)(li)(li)(li)(li)離(li)子(zi)在(zai)正(zheng)極(ji)和負極(ji)之間移動來工作(zuo)。在(zai)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)過(guo)程中，Li+在(zai)兩個電(dian)(dian)(dian)(dian)極(ji)之間往返嵌(qian)(qian)入(ru)和脫嵌(qian)(qian)：充電(dian)(dian)(dian)(dian)時，Li+從正(zheng)極(ji)脫嵌(qian)(qian)，經過(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)質(zhi)嵌(qian)(qian)入(ru)負極(ji)，負極(ji)處于富鋰(li)(li)(li)(li)(li)狀態;放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)時則相反。

隨著技術的(de)(de)(de)進(jin)步與(yu)產能(neng)的(de)(de)(de)擴張，近(jin)年來(lai)風電、光伏的(de)(de)(de)發(fa)電成(cheng)本與(yu)鋰(li)離子電池的(de)(de)(de)制(zhi)造成(cheng)本降幅顯著，在新(xin)能(neng)源(yuan)上(shang)網側平(ping)價(jia)的(de)(de)(de)基礎上(shang)，當前全球正朝著“新(xin)能(neng)源(yuan)+儲(chu)(chu)能(neng)”平(ping)價(jia)的(de)(de)(de)方向快速前進(jin)。另一方面(mian)，儲(chu)(chu)能(neng)在電力系統中(zhong)的(de)(de)(de)定位與(yu)商業模(mo)式正日漸清晰，目前美國、歐洲(zhou)等發(fa)達地區儲(chu)(chu)能(neng)市場(chang)化(hua)發(fa)展的(de)(de)(de)機制(zhi)已基本建立，新(xin)興市場(chang)的(de)(de)(de)電力系統改革亦持(chi)續加速，儲(chu)(chu)能(neng)行業規模(mo)化(hua)發(fa)展的(de)(de)(de)條(tiao)件已經成(cheng)熟。

2023年中國鋰電池行業發展現狀分析

受益于全(quan)球(qiu)電動(dong)汽車(che)消費市場(chang)的(de)快速發(fa)展(zhan)，動(dong)力(li)鋰(li)(li)電池(chi)需(xu)求規模龐大。在(zai)全(quan)球(qiu)大力(li)推動(dong)汽車(che)電動(dong)化的(de)背景下，全(quan)球(qiu)動(dong)力(li)鋰(li)(li)電池(chi)領域發(fa)展(zhan)潛力(li)廣闊。數據顯(xian)示(shi)，全(quan)球(qiu)動(dong)力(li)鋰(li)(li)電池(chi)出貨(huo)量由2017年的(de)65GWh增長(chang)至2021年的(de)427GWh，復(fu)合年均增長(chang)率達(da)60.1%，預計2023年全(quan)球(qiu)動(dong)力(li)鋰(li)(li)電池(chi)出貨(huo)量將達(da)1130GWh。

2022年(nian)中(zhong)國鋰電(dian)池(chi)(chi)市(shi)場(chang)出(chu)貨量(liang)(liang)達到658GWh，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)101.1%，主(zhu)要(yao)原因為：A、2022年(nian)中(zhong)國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車產量(liang)(liang)達705.8萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)96.9%;B、海(hai)外(wai)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車產量(liang)(liang)超(chao)過400萬輛(liang)，帶動國內動力電(dian)池(chi)(chi)出(chu)口增(zeng)(zeng)(zeng)加;C、儲(chu)能(neng)(neng)電(dian)池(chi)(chi)受海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)帶動，出(chu)貨量(liang)(liang)達到130GWh，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)171%。預計(ji)至2025年(nian)，中(zhong)國鋰電(dian)池(chi)(chi)出(chu)貨量(liang)(liang)將達1.805GWh，主(zhu)要(yao)來源(yuan)(yuan)于動力鋰電(dian)池(chi)(chi)、儲(chu)能(neng)(neng)鋰電(dian)池(chi)(chi)需(xu)求的持(chi)續(xu)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)。

在“雙(shuang)碳”背景下，2021年大力(li)倡導低碳環保發展(zhan)，最新數據顯示，2021年1-12月，我國(guo)(guo)動力(li)電(dian)池(chi)產(chan)(chan)量(liang)累(lei)(lei)計219.7GWh，同比(bi)(bi)累(lei)(lei)計增(zeng)長(chang)163.4%。2022年，我國(guo)(guo)動力(li)電(dian)池(chi)產(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)成倍數增(zeng)長(chang)。全年累(lei)(lei)計產(chan)(chan)量(liang)545.9GWh，累(lei)(lei)計同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)148.5%。其中(zhong)三元(yuan)電(dian)池(chi)累(lei)(lei)計產(chan)(chan)量(liang)212.5GWh，占總(zong)產(chan)(chan)量(liang)38.9%，累(lei)(lei)計同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)126.4%;磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)累(lei)(lei)計產(chan)(chan)量(liang)332.4GWh，占總(zong)產(chan)(chan)量(liang)60.9%，累(lei)(lei)計同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)165.1%。

我國(guo)(guo)出臺了多項新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)鼓勵政(zheng)策(ce)，明(ming)確支(zhi)持新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)發(fa)展，將(jiang)新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)產業(ye)(ye)提升(sheng)至“十四五”政(zheng)府(fu)產業(ye)(ye)支(zhi)持發(fa)展的(de)(de)重點，承載(zai)著我國(guo)(guo)汽車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)實現“彎道超(chao)車(che)(che)”的(de)(de)重要使命。目前，我國(guo)(guo)對于新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)已建立了從(cong)研發(fa)、生(sheng)產、購買、使用到基(ji)礎設施(shi)等方面的(de)(de)較為(wei)完(wan)善的(de)(de)政(zheng)策(ce)支(zhi)持體(ti)系，有助于新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)產業(ye)(ye)的(de)(de)進一(yi)步(bu)發(fa)展。同時，針(zhen)對汽車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)對環境造成的(de)(de)污(wu)染，越來越多的(de)(de)城(cheng)市(shi)例如北京、上海、廣州、深圳(zhen)、天津、杭州等一(yi)、二線城(cheng)市(shi)開始對傳統燃(ran)油乘(cheng)用車(che)(che)進行(xing)限(xian)購、限(xian)行(xing)，也有助于提升(sheng)購買新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)需求。

實現“雙碳”目標加快推動電池回收行業發展

隨著新能(neng)源汽車(che)產(chan)(chan)業的(de)快速發展，動(dong)力鋰(li)電池成為拉(la)動(dong)行(xing)業增(zeng)長(chang)的(de)主要原(yuan)因。然而，動(dong)力電池容量(liang)會隨著使用次數的(de)增(zeng)加而不(bu)斷降低，電量(liang)衰(shuai)減至80%之后就無法滿足為新能(neng)源汽車(che)提供動(dong)力，而不(bu)得不(bu)面臨淘汰，便只(zhi)能(neng)進入回收(shou)處理(li)階段。預計 2023 年退役的(de)廢舊(jiu)電池將超(chao)過 20 萬噸，回收(shou)廢舊(jiu)電池的(de)相關(guan)產(chan)(chan)業規模就達(da)到(dao) 140 億元，回收(shou)廢舊(jiu)鋰(li)電池會成為鋰(li)電池衍生(sheng)產(chan)(chan)業中較為重要的(de)一環。

一方面，鋰(li)(li)電池(chi)是(shi)由鎳、鈷(gu)、鋰(li)(li)等重(zhong)金(jin)屬原(yuan)料(liao)組成，隨意丟棄會對自然環(huan)境(jing)造成巨大危害，也不符(fu)合(he)中(zhong)國(guo)的環(huan)保政策要(yao)求。另一方面，鎳、鈷(gu)、鋰(li)(li)是(shi)不可(ke)再生資(zi)源，也是(shi)中(zhong)國(guo)的重(zhong)要(yao)戰略(lve)資(zi)源，自然中(zhong)提(ti)(ti)取工(gong)藝(yi)復(fu)雜且(qie)含(han)量(liang)稀缺，且(qie)提(ti)(ti)取量(liang)遠低于廢(fei)舊電池(chi)提(ti)(ti)取量(liang)，如果(guo)廢(fei)舊鋰(li)(li)電池(chi)得到(dao)充分回(hui)收(shou)，將大幅減少現行的挖掘成本，且(qie)對環(huan)境(jing)友好(hao)，利于提(ti)(ti)高可(ke)持續(xu)發展。

既然是(shi)未(wei)來一片(pian)光明的(de)(de)行(xing)業(ye)，自(zi)然也少(shao)不(bu)了各大企業(ye)的(de)(de)布(bu)局。目前動力(li)電池回(hui)收利用市場的(de)(de)參與(yu)方可以(yi)分為(wei)四(si)類(lei)：第(di)一類(lei)是(shi)以(yi)比亞迪(di)、吉(ji)利汽車等為(wei)代表的(de)(de)汽車生產企業(ye);第(di)二類(lei)是(shi)以(yi)寧德(de)時代、南都(dou)電源等為(wei)代表的(de)(de)電池及儲能企業(ye);第(di)三(san)類(lei)是(shi)以(yi)格林美、天齊(qi)鋰業(ye)等為(wei)代表的(de)(de)電池材料企業(ye);第(di)四(si)類(lei)是(shi)以(yi)天奇(qi)股份、旺能環境等為(wei)代表的(de)(de)第(di)三(san)方企業(ye)，都(dou)在不(bu)斷(duan)地加(jia)大投入，以(yi)期在未(wei)來電池回(hui)收賽道(dao)提速(su)后，獲得(de)更多的(de)(de)加(jia)速(su)度。