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增程式電動汽(qi)車(che)是(shi)電動(dong)汽車(che)(che)的(de)一種，它的(de)使用能(neng)夠緩解(jie)人(ren)們對(dui)于純電動(dong)車(che)(che)的(de)里程(cheng)焦慮(lv)，解(jie)決純電動(dong)汽車(che)(che)受行(xing)駛里程(cheng)限制的(de)痛點，而且還能(neng)增(zeng)加新能(neng)源汽車(che)(che)對(dui)市(shi)場(chang)的(de)滲透率。

何為增(zeng)程式?

從字面(mian)意思來看，“增(zeng)程(cheng)式(shi)”即(ji)為“增(zeng)加續航(hang)里程(cheng)的模式(shi)”，顯(xian)然是(shi)奔著解決電動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)里程(cheng)焦慮這一問(wen)題(ti)而來的。增(zeng)程(cheng)式(shi)電動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)的通俗定(ding)義(yi)可以如此解釋：在這類車(che)型中(zhong)，真正驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪是(shi)電動(dong)(dong)(dong)(dong)機系(xi)統(tong)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機不參與(yu)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)，僅僅帶動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)電機來發(fa)(fa)電。

從(cong)純油(you)到(dao)純電(dian)(dian)，我們可以劃分出四大(da)類車(che)型：傳統燃(ran)油(you)汽車(che)、混(hun)(hun)合動(dong)力汽車(che)、插電(dian)(dian)式混(hun)(hun)合動(dong)力汽車(che)、純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)。從(cong)左至(zhi)右，電(dian)(dian)氣化程度逐漸(jian)加深(shen)，注意(yi)一個(ge)細節，示意(yi)圖中的(de)電(dian)(dian)池部分(Battery)，所畫方框面積也在增大(da)，說(shuo)明電(dian)(dian)池容量(liang)是(shi)逐漸(jian)加大(da)的(de)。

在(zai)“油(you)與電”之(zhi)間(jian)起(qi)過渡(du)橋梁作用(yong)的(de)正是“混(hun)合(he)動(dong)力”，具體分(fen)為(wei)HEV(混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che))和(he)Plug-In HEV(插電式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che))兩大(da)類(lei)。按照混(hun)合(he)程度的(de)不(bu)同(tong)，在(zai)每一大(da)類(lei)的(de)下(xia)面又細分(fen)為(wei)并(bing)聯(lian)、混(hun)聯(lian)和(he)串聯(lian)三類(lei)。

注：純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)車又分為燃料(liao)電(dian)(dian)池車和(he)普通的蓄電(dian)(dian)池車

增程式電動車(che)所處的分(fen)類區已經在(zai)圖中用紅框(kuang)標出，等(deng)價為(wei)“串聯的插電式混(hun)合動力汽車(che)”。在(zai)這(zhe)張路線(xian)圖中，傾向的觀點是：因為(wei)電動機和(he)發動機同時(shi)存在(zai)，所以(yi)增程式仍以(yi)混(hun)動論(lun)，這(zhe)與小編的看(kan)法有所出入(ru)。

其實，在國家(jia)出(chu)臺的(de)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)補(bu)貼標(biao)準中，規定有這(zhe)樣一段話(hua)：納入(ru)(ru)中央財政(zheng)補(bu)貼范圍的(de)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)車(che)型應是符合(he)(he)要(yao)求的(de)純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)、插電(dian)式(shi)混合(he)(he)動力汽(qi)(qi)車(che)(含增程式(shi))和燃料電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)。很明顯，在政(zheng)策層面上，增程式(shi)已(yi)經被(bei)歸入(ru)(ru)了插電(dian)式(shi)混合(he)(he)動力大類，這(zhe)與路線(xian)圖的(de)主張相吻合(he)(he)。

不(bu)過，“增(zeng)程式該論(lun)混動(dong)，還是(shi)(shi)電動(dong)”的(de)爭議(yi)并不(bu)是(shi)(shi)計(ji)較于純粹的(de)概念。劃分于混合動(dong)力，無意中弱化(hua)了增(zeng)程式電機驅動(dong)的(de)本質特征(zheng)。增(zeng)程式仍是(shi)(shi)一(yi)類“如假包換”的(de)電動(dong)車。

增程式，過(guo)渡階段的最佳選擇嗎?

增程式電(dian)動車的(de)(de)工作原(yuan)理很好(hao)理解：在行(xing)駛(shi)過(guo)程中(zhong)，首先消(xiao)耗的(de)(de)是純電(dian)續航里(li)程，可(ke)以(yi)通過(guo)外接電(dian)源對電(dian)池充(chong)(chong)電(dian)，以(yi)雪佛蘭Volt為(wei)(wei)例，純電(dian)最高行(xing)駛(shi)里(li)程為(wei)(wei)80公(gong)里(li)，一次性(xing)充(chong)(chong)滿需6.5個小時;當(dang)電(dian)池電(dian)量(liang)不足(zu)時，發動機(ji)開始帶動發電(dian)機(ji)供應電(dian)能(neng)，以(yi)增加續航里(li)程，基于(yu)此，雪佛蘭Volt最高可(ke)行(xing)駛(shi)490公(gong)里(li)。從正常的(de)(de)通勤來看，這樣的(de)(de)賬面數據(ju)，基本可(ke)以(yi)擺脫里(li)程焦慮的(de)(de)困擾了，即使出遠門，仍可(ke)以(yi)在途(tu)中(zhong)的(de)(de)加油站“補(bu)充(chong)(chong)續航”。

 而相較于常(chang)規的混合動力(li)汽車，增(zeng)程式電(dian)動車最大的不同之(zhi)處在(zai)于：發(fa)動機在(zai)電(dian)量(liang)充(chong)足的條件下完全不參與工作(zuo)，即(ji)使補(bu)充(chong)電(dian)量(liang)，也只負(fu)責帶動發(fa)電(dian)。

這樣的設計(ji)主要有三點優勢(shi)：

1、噪(zao)音小，在純電續航里程中(zhong)，發動(dong)機(ji)不啟動(dong)，這(zhe)完全是(shi)一輛電動(dong)車;

2、難度低，相(xiang)比于發(fa)動機仍要介入(ru)驅動的混動模式，單純的“電驅動”技術難度低，不需要考慮復雜模式的切換;

3、更省油(you)(you)，也許，有些讀(du)者朋友會提(ti)出疑問，“先把(ba)油(you)(you)發電(dian)，再把(ba)電(dian)轉化成動(dong)力，兩次轉換(huan)效率之后(hou)還能(neng)更省油(you)(you)?”其實(shi)，這就需要(yao)提(ti)到發動(dong)機最佳燃油(you)(you)工況(kuang)的問題(ti)。在實(shi)際行(xing)車過(guo)程中，傳統(tong)燃油(you)(you)車遇(yu)到的工況(kuang)條件十分復雜(za)，很難達到最佳效率點，通(tong)常(chang)只有30%左右。

但是，當發動機從“參與驅動”的(de)任務中解放出來(lai)之后，僅僅負責發電(dian)(dian)，完全可以調校為(wei)最(zui)佳(jia)燃油效率點(dian)。即使再經過電(dian)(dian)作(zuo)為(wei)“二(er)次能源”的(de)轉換(huan)，也還(huan)是會省(sheng)油。而(er)且(qie)，由于增程式可以外接充電(dian)(dian)，綜合節油超過50%。 

在美(mei)國，增(zeng)程式發展如何?

但(dan)凡提到(dao)增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)動車，總是(shi)繞(rao)不開雪(xue)(xue)佛蘭Volt，雖然(ran)在國內市(shi)場(chang)(chang)的(de)知名度(du)并沒有想象中那么高，但(dan)是(shi)放之美國市(shi)場(chang)(chang)，早年間就已占據(ju)了(le)一席之地。在特斯拉還沒有崛起(qi)的(de)年代(dai)里，雪(xue)(xue)佛蘭Volt和日產聆風是(shi)常常被(bei)拿來比較的(de)兩款(kuan)車，前者代(dai)表了(le)附帶發動機的(de)增(zeng)程(cheng)式(shi)，后者則是(shi)純電(dian)動的(de)標志車型(xing)，這兩款(kuan)車型(xing)的(de)銷量起(qi)伏也一直頗具看點。

從2016年(nian)(nian)美國市場(chang)電(dian)動(dong)車(che)(che)銷(xiao)量TOP 5榜(bang)(bang)單(dan)來看，特斯拉儼(yan)然成為最(zui)大贏家，Model S和(he)Model X分列(lie)排行榜(bang)(bang)第一、第三的位置(zhi)，而Model S的全(quan)年(nian)(nian)銷(xiao)量接近于(yu)3萬輛。雪(xue)佛蘭Volt是榜(bang)(bang)單(dan)中唯一的一款增程(cheng)式電(dian)動(dong)車(che)(che)，早(zao)在(zai)2007年(nian)(nian)就(jiu)曾以概念(nian)車(che)(che)的身份亮相(xiang)于(yu)底特律(lv)車(che)(che)展，截止2016年(nian)(nian)8月，累計銷(xiao)量突破了(le)10萬輛，即使(shi)在(zai)2016年(nian)(nian)的年(nian)(nian)度榜(bang)(bang)單(dan)中也躋身于(yu)榜(bang)(bang)眼的位置(zhi)。

相比(bi)之下，“老對手(shou)”日產聆風以14,006輛(liang)的成(cheng)績居于(yu)第五位，在老美(mei)眼中，出于(yu)傳統(tong)造(zao)車(che)品牌(pai)之手(shou)的電(dian)動車(che)型，雪佛蘭Volt似乎更(geng)受歡(huan)迎，憑發動機(ji)帶動“發電(dian)”以增(zeng)加續航里程的解決方案(an)也已被市場所接(jie)受。

但有一個事(shi)實還是要特別(bie)注(zhu)意：雪佛蘭Volt在全球(qiu)(qiu)的(de)銷(xiao)(xiao)量分布(bu)中(zhong)，美國市場占比(bi)遠超(chao)于50%，而日(ri)產(chan)聆風沒有如此厚重的(de)“國家色彩”，全球(qiu)(qiu)主要市場的(de)銷(xiao)(xiao)量分布(bu)比(bi)較均(jun)衡，累計(ji)10萬輛的(de)銷(xiao)(xiao)量成績也早(zao)在2014年(nian)就(jiu)已達成。

國(guo)內市場增程(cheng)式發展(zhan)現狀

聊完美國(guo)(guo)市(shi)(shi)場，我們再把(ba)視線(xian)轉移到(dao)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內市(shi)(shi)場。從乘(cheng)聯會發布的(de)(de)2016年新能(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)數據來(lai)看(進口車型沒(mei)有(you)計(ji)入其中)，比(bi)亞迪(di)包攬前三甲，銷(xiao)量(liang)均在2萬輛以上(shang)，比(bi)亞迪(di)唐更是(shi)突破了3萬輛的(de)(de)門檻。

比較特殊(shu)的(de)現象是，銷(xiao)量最好(hao)的(de)比亞(ya)迪唐和秦皆是插電式混合動力車(che)型(非增(zeng)程式)，但從車(che)型類別(bie)來說，市(shi)場上常見的(de)、更多(duo)的(de)是純電動車(che)型，如果把榜(bang)單擴展到(dao)TOP 10，其(qi)中(zhong)的(de)純電動車(che)型更是占到(dao)了7款，而上榜(bang)車(che)型中(zhong)，根(gen)本(ben)看不到(dao)增(zeng)程式電動車(che)的(de)身影。

這(zhe)不得(de)(de)不令(ling)人反思，看上去美好的(de)增(zeng)程式電動車，為何尋覓不得(de)(de)呢?難道是傳統車企(qi)從來沒有考慮過(guo)生產(chan)增(zeng)程式電動車嗎?

其實不(bu)然，雖(sui)然遠沒有常規(gui)混(hun)動(dong)(dong)(dong)以(yi)(yi)及純(chun)電動(dong)(dong)(dong)那么受(shou)到(dao)重視，但存(cun)世的(de)(de)車(che)(che)(che)型還是有的(de)(de)，比如，國內首(shou)臺小型增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)奇(qi)瑞S18D-REEV，以(yi)(yi)帝豪(hao)EC系列為基礎的(de)(de)吉利GPECS-EC7，2014年(nian)發布的(de)(de)傳(chuan)祺GA5增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)，以(yi)(yi)及名(ming)噪(zao)一時(shi)的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)超跑泰克魯斯·騰(teng)風。而收購了(le)美國Karma公司，并拿到(dao)新能(neng)源車(che)(che)(che)“準生(sheng)證(zheng)”的(de)(de)萬(wan)向(xiang)汽車(che)(che)(che)也有計劃(hua)首(shou)款(kuan)投(tou)資增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)。

只是(shi)，能(neng)在(zai)(zai)國內市場(chang)站穩腳跟的增程式電動車，實(shi)在(zai)(zai)沒有蹤(zong)跡(ji)。