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根據市場調查數據顯示，2016年全國公共充電樁從(cong)年初的不到(dao)5萬(wan)個(ge)增(zeng)長到(dao)年底的15萬(wan)個(ge)，私人充電樁(zhuang)安裝比例超過80%。目前(qian)全國共有私人充電樁(zhuang)約8萬(wan)個(ge)，加上公共充電樁(zhuang)，總量已接近30萬(wan)座。

2016年，充電樁建(jian)設(she)開(kai)始加速。公(gong)(gong)共(gong)樁(zhuang)的(de)(de)數量(liang)實現了(le)突(tu)破，從年(nian)初(chu)的(de)(de)不到5萬(wan)個，增加到年(nian)底(di)的(de)(de)15萬(wan)個;專用樁(zhuang)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)比例實現提升，根據汽車(che)銷售廠(chang)商(shang)提供的(de)(de)數據來(lai)看(kan)，私人乘(cheng)用車(che)的(de)(de)充電樁(zhuang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)比例已(yi)經提高到80%以上;城際(ji)快充站在(zai)建(jian)設(she)上實現了(le)擴維，城際(ji)快充站已(yi)服務(wu)1.4萬(wan)公(gong)(gong)里(li)高速公(gong)(gong)路，形成四橫四縱兩環格局，站間平(ping)均距離(li)48.6公(gong)(gong)里(li)，為車(che)行(xing)天下(xia)打下(xia)了(le)良好(hao)基礎。

盡管(guan)如此，受城(cheng)市規劃、建設(she)(she)用(yong)地、建筑物及配(pei)電(dian)網的(de)改(gai)造、居住地安裝條(tiao)件、投資(zi)運(yun)營(ying)模式等多方面的(de)因素影響，充電(dian)設(she)(she)施行業發展依然(ran)面臨四大(da)共(gong)性問題：

一(yi)(yi)是(shi)居(ju)民區的充(chong)電(dian)設施建(jian)設進(jin)展(zhan)相對緩慢。受車(che)位、物業等(deng)多(duo)種(zhong)因素的制約，北京、上海等(deng)重點(dian)城市用戶居(ju)住(zhu)地的充(chong)電(dian)基礎(chu)設施建(jian)設困難比較(jiao)大，20%的新能源車(che)主(zhu)因各種(zhong)原(yuan)因無法(fa)安裝充(chong)電(dian)樁(zhuang)。北京最(zui)新的新能源汽(qi)車(che)搖號(hao)中(zhong)超(chao)過20%的個人(ren)中(zhong)簽者(zhe)棄號(hao)，無法(fa)安裝私人(ren)充(chong)電(dian)樁(zhuang)是(shi)導致棄號(hao)的原(yuan)因之一(yi)(yi)。

二(er)是公(gong)共充電(dian)(dian)基礎設施發展有(you)待提升。因為缺乏專項規劃指(zhi)導(dao)，個別地方出現跑馬圈地和(he)(he)盲目鋪攤子(zi)的問題，現有(you)充電(dian)(dian)設施仍然存在不兼容的現象，跨(kua)運營商之間(jian)的支付和(he)(he)信(xin)息共享也還存在著壁壘，互聯互通水平(ping)目前(qian)還比較低。 

三是(shi)行業(ye)發展存(cun)(cun)在(zai)著安(an)全隱(yin)患。行業(ye)管(guan)理規(gui)范和認證體系(xi)不健全，門檻相對(dui)較低，較多(duo)企(qi)業(ye)水平參差(cha)不齊，個別企(qi)業(ye)安(an)全意識不足(zu)，缺乏專業(ye)能力，存(cun)(cun)在(zai)一定的安(an)全隱(yin)患。

四是(shi)行(xing)業處(chu)在培育期，商業模式有待創新。

2017年，我國將(jiang)力爭(zheng)新增(zeng)充電(dian)樁80萬(wan)個(ge)，其中專用樁70萬(wan)個(ge)，公(gong)共樁10萬(wan)個(ge)。同時(shi)，將(jiang)引導行業探索合理商業模式，嚴格(ge)執(zhi)行優惠電(dian)價，補貼(tie)方(fang)向將(jiang)從購車補貼(tie)向充電(dian)補貼(tie)傾(qing)斜。