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2日開(kai)始，部分(fen)航段的(de)機票價格(ge)與(yu)節(jie)前相比出現大幅下降，例如(ru)上海飛(fei)往成都的(de)機票，價格(ge)降幅達到80%，裸(luo)票價僅為(wei)190元(yuan)。一些消費(fei)者(zhe)開(kai)啟了(le)一場(chang)說走就走的(de)旅行。

多家在線票(piao)務平臺信息顯(xian)示，從10月(yue)2日開始(shi)，部分航段機(ji)票(piao)價格(ge)出現(xian)下降(jiang)，多以長線旅行為主(zhu)。北京飛(fei)往(wang)蘭州(zhou)、西安的(de)機(ji)票(piao)價格(ge)降(jiang)幅為79%;上海飛(fei)往(wang)成都的(de)機(ji)票(piao)價格(ge)降(jiang)幅達80%，僅為220元(yuan);廣(guang)州(zhou)飛(fei)往(wang)北京的(de)機(ji)票(piao)價格(ge)僅為355元(yuan)。

一(yi)些消費者(zhe)表示，之前出于成(cheng)本考慮(lv)，沒(mei)有(you)出游計(ji)劃，但現在的機票價(jia)格，讓(rang)他們重新考慮(lv)來一(yi)趟說走就走的旅行(xing)。

據業內(nei)人士介紹，以(yi)往黃(huang)金周期間，機(ji)票價格(ge)都持續高位，而今年節(jie)中(zhong)機(ji)票降價，主(zhu)要是由于航司運力過剩以(yi)及(ji)消費者出行方式的改變(bian)。

某在(zai)線旅游平臺(tai)公共事(shi)務部總監陳(chen)理楠說：“國(guo)慶出行更多(duo)集中(zhong)在(zai)中(zhong)短途(tu)旅行，今(jin)年乘坐(zuo)高鐵包(bao)括自駕的旅客越來越多(duo)，所以價格“跳水”是一(yi)個正常(chang)的市(shi)場浮動(dong)現象(xiang)。但(dan)是10月5日和6日的回(hui)程(cheng)高峰期，均價仍然(ran)在(zai)高點。”

2023年(nian)上(shang)半年(nian)市(shi)場調查(cha)公司的旅行數據顯示，人們渴(ke)望飛行。盡管面(mian)臨購買(mai)力壓(ya)力和全球經濟下(xia)滑(hua)的形勢，人們仍然將之前推遲(chi)的旅行計劃置于優先(xian)地位(wei)。

強勁的(de)(de)勞動力市(shi)場在這里也成為有力的(de)(de)支撐，因(yin)為只(zhi)占全球(qiu)人口(kou)10%的(de)(de)中高產(chan)階級，差不多占到了航空(kong)旅客量的(de)(de)90%。

當然(ran)，報復性旅行(xing)支撐了今年的(de)復蘇勢頭，但在(zai)疫情(qing)防控和(he)健(jian)康方面的(de)擔憂消除后(hou)，人們似(si)乎渴望于永久性恢復航空(kong)旅行(xing)，特別是出于休閑目的(de)和(he)探親訪友的(de)航空(kong)旅行(xing)。到目前為止，國(guo)內航空(kong)旅行(xing)復蘇程度最(zui)大，尤其是在(zai)美國(guo)和(he)印(yin)度。

航班預訂(ding)量表(biao)明，2023年5月，各(ge)大國以及歐洲內部(“國內”)的航空公司機票(piao)需求已(yi)恢復到疫情前水(shui)平的100%左右，而國際旅行需求則恢復到2019年水(shui)平的80%。

基于此，我們預計2023年收入客公里(RPK)指標與2022年相比(bi)，年均增長率將(jiang)達到25%，2024年復蘇勢(shi)頭將(jiang)會(hui)自然減(jian)緩，但仍會(hui)保持溫和增長。

總的來(lai)說，我們預(yu)計2023年(nian)全球(qiu)旅(lv)客(ke)量(liang)會達(da)到疫(yi)情前(qian)水平(ping)的將近90%，其中短程國內(nei)旅(lv)客(ke)量(liang)會處于(yu)疫(yi)情前(qian)水平(ping)范圍(wei)(wei)的上端，而國際旅(lv)客(ke)量(liang)會處于(yu)該(gai)范圍(wei)(wei)的下端。

隨著(zhu)乘(cheng)客的回歸，航(hang)(hang)空業(ye)的運力(li)缺口正在快速縮(suo)小(xiao)。2023年4月，客座率——航(hang)(hang)空業(ye)用于(yu)衡量(liang)有乘(cheng)客乘(cheng)坐的可(ke)用座位運力(li)百(bai)分比的指標(biao)，接(jie)近其2019年82.6%的水平。因此，運力(li)壓(ya)力(li)正在上升，而(er)航(hang)(hang)空公司卻(que)面臨著(zhu)新訂購飛機的交付延遲。

亞太(tai)地區其(qi)他地方，包括澳大利亞和新(xin)西(xi)蘭，也展現出延遲但強勁的復(fu)蘇勢頭。總而言之，與2022年的低基數(shu)相比，亞太(tai)地區的旅(lv)客量今年預計將實現60%以上的大幅(fu)增長。

亞太市(shi)場還擁(yong)有(you)最高(gao)的(de)結構(gou)性增(zeng)長潛(qian)力(li)。這(zhe)不僅受到人(ren)口增(zeng)長的(de)驅動，還受到不斷擴大(da)的(de)中產階級群體(ti)的(de)驅動，因為坐飛機旅行與(yu)(yu)收入存(cun)在強相關性。與(yu)(yu)發達國家相比，亞太市(shi)場的(de)人(ren)均航班量仍(reng)然很低。

在2019年疫情(qing)之前(qian)，美(mei)國(guo)的人均航空(kong)旅客量為2.8人次(ci)，歐盟為1.7人次(ci)，而中國(guo)和(he)印度分別只(zhi)有0.5人次(ci)和(he)0.1人次(ci)。

盡管(guan)商務旅(lv)行(xing)正在復蘇(su)中，但遠程工(gong)作(zuo)和線上會議的增加仍會繼續成(cheng)為辦公室(shi)工(gong)作(zuo)的一部(bu)分(fen)，并取代一部(bu)分(fen)商務旅(lv)行(xing)。

供應(ying)鏈短缺問(wen)題(ti)已(yi)基本上得(de)到緩(huan)解，但航空業并非如此(ci)。自2019年(nian)以來，空客(ke)和(he)波(bo)音(yin)的飛(fei)(fei)機產量(liang)(liang)大幅下(xia)降，而波(bo)音(yin)也(ye)由(you)于(yu)軟件和(he)安全(quan)問(wen)題(ti)導(dao)致737 Max飛(fei)(fei)機停飛(fei)(fei)而被迫在(zai)2018年(nian)削減產量(liang)(liang)。

這(zhe)到(dao)2022年相當(dang)于1.5年的產量缺失，目前產量尚未恢復(fu)。2023年的飛機(ji)交付目標仍然只有疫情前數(shu)字的75%左(zuo)右(you)。供應鏈(lian)和(he)飛機(ji)制造商至(zhi)少需要(yao)2023年和(he)2024年兩(liang)年時間，才(cai)能完全跟上進度。為什么會這(zhe)樣?

飛機供應鏈很(hen)復雜，有(you)大(da)量組件和(認證)供應商(shang)(shang)。提(ti)升(sheng)產(chan)量意味著(zhu)供應鏈上的所有(you)供應商(shang)(shang)都需要(yao)提(ti)升(sheng)產(chan)量。

因為干擾以及(ji)最初對(dui)于旅行(xing)未來的(de)(de)不確定性，飛(fei)機產(chan)量在一(yi)開(kai)始減少的(de)(de)程度要比訂單接收(shou)量嚴重地多(duo)。這對(dui)整(zheng)個供(gong)應(ying)鏈都(dou)有(you)沖擊。

小批量的飛(fei)機部件制造(zao)屬于(yu)勞動(dong)密集型(xing)，面(mian)臨著熟(shu)練工(gong)人的短缺(que)問題(ti)。

消(xiao)費者的(de)(de)氣候意識越來(lai)越強，并且隨著航空(kong)公司(si)紛紛制定雄心勃勃的(de)(de)目標，與(yu)可持續性相(xiang)關的(de)(de)政策措施日(ri)益增多。

可持續航空燃料將開始推(tui)高(gao)機票價(jia)格，在歐(ou)洲(zhou)，碳價(jia)格(ETS)在未來(lai)幾年將逐步開始顯現更強烈的影(ying)響。更高(gao)的票價(jia)不會阻止(zhi)消費者坐(zuo)飛機，但很可能會壓低增速。

航空旅游行業(ye)是航空運輸行業(ye)的重要(yao)組成部分,是指以客運為主要(yao)業(ye)務,以各類旅游活(huo)動為次要(yao)業(ye)務的行業(ye)。

近年來(lai)，全球視(shi)野的(de)(de)拓展和家庭收入的(de)(de)增加以及交通便利化等(deng)因(yin)素的(de)(de)發(fa)(fa)展，使得航(hang)空旅(lv)游行業的(de)(de)蓬勃(bo)發(fa)(fa)展，市場規模不(bu)斷擴大(da)，需求(qiu)不(bu)斷完善，趨(qu)勢極具發(fa)(fa)展力。

隨著經濟的(de)(de)高速發展，航空旅(lv)游行業(ye)的(de)(de)發展也(ye)越(yue)來越(yue)快，其市(shi)場容量也(ye)在增加。航空旅(lv)游市(shi)場也(ye)被公(gong)認(ren)為(wei)是繼續強(qiang)勁增長的(de)(de)行業(ye)，其市(shi)場規(gui)模的(de)(de)增長速度甚(shen)至超過(guo)整體經濟發展的(de)(de)增長率，形成了極為(wei)火熱的(de)(de)行業(ye)環境。

我國(guo)航空(kong)旅游交(jiao)通主要承(cheng)擔國(guo)與國(guo)之間(jian)和國(guo)內(nei)各大城(cheng)市之間(jian)的旅客運(yun)(yun)送(song)以(yi)及郵件、急件、貴重(zhong)物品的運(yun)(yun)輸(shu)任務。

隨(sui)著商務旅(lv)游(you)(you)、度(du)假旅(lv)游(you)(you)的(de)興起(qi)，旅(lv)游(you)(you)包機也應運而(er)生，這(zhe)對民航(hang)提出了更高的(de)要求，航(hang)空旅(lv)游(you)(you)交通(tong)正以其(qi)獨(du)特的(de)優勢(shi)越(yue)來(lai)越(yue)受(shou)到(dao)航(hang)空旅(lv)游(you)(you)游(you)(you)客的(de)青睞。

世界航(hang)空(kong)旅游運量在顯著(zhu)增長，世界三大(da)航(hang)空(kong)主(zhu)線(xian)(xian)包括連接(jie)西歐和(he)北(bei)美的(de)北(bei)大(da)西洋航(hang)線(xian)(xian)，連接(jie)西歐和(he)中東(dong)的(de)遠(yuan)東(dong)航(hang)線(xian)(xian)，連接(jie)遠(yuan)東(dong)和(he)北(bei)美的(de)北(bei)太平洋航(hang)線(xian)(xian)。

 在客運量方面，北美(mei)是(shi)絕對的領先：而(er)美(mei)國的飛機及運量居(ju)世界(jie)之(zhi)首(shou)。俄羅斯的航(hang)空(kong)旅游量則(ze)居(ju)次席。其中亞太地區(qu)航(hang)空(kong)運輸是(shi)同行業中發(fa)展速度最快(kuai)的地區(qu)。

預(yu)計到2010年(nian)，亞(ya)太地(di)區的外國(guo)旅(lv)游人(ren)數將年(nian)平(ping)均增長(chang)6.5%。與此(ci)同時，航空(kong)客(ke)運量(liang)也隨之(zhi)大幅度持(chi)續上升，亞(ya)太地(di)區只占世界航空(kong)市(shi)場的25%。

航空(kong)旅游交通(tong)方式的主要設施有(you)客(ke)機(ji)(ji)、航空(kong)線和(he)機(ji)(ji)場。客(ke)機(ji)(ji)是指客(ke)運旅客(ke)民用運輸機(ji)(ji)。航空(kong)旅游民用客(ke)機(ji)(ji)按其起飛(fei)全重分為(wei)大型(xing)、中型(xing)和(he)小型(xing)三種。

其中(zhong)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)(ji)起飛全(quan)重(zhong)(zhong)在(zai)60噸以上，如(ru)波音(yin)(yin)747、波音(yin)(yin)707、三叉戟(ji)等(deng);中(zhong)型(xing)客(ke)機(ji)(ji)起飛全(quan)重(zhong)(zhong)在(zai)20—60噸之間，如(ru)安24、安30等(deng);航空(kong)旅(lv)游小型(xing)客(ke)機(ji)(ji)起飛全(quan)重(zhong)(zhong)在(zai)20噸以下，如(ru)伊(yi)爾14和伊(yi)爾12等(deng)。

隨著我(wo)國社會經濟(ji)水平的(de)提高，旅(lv)游消費的(de)快速(su)增長，促(cu)進了航空旅(lv)游市場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)。國內航空旅(lv)游市場(chang)發(fa)展(zhan)的(de)三大(da)特征分別(bie)是(shi)，一是(shi)機(ji)票銷量占總量的(de)比(bi)例不斷上升;二是(shi)多(duo)渠道(dao)銷售(shou)的(de)完善;三是(shi)多(duo)元(yuan)化(hua)結(jie)構的(de)穩步優(you)化(hua)。

6月(yue)5日，國際航空(kong)運(yun)輸協會(IATA)宣布(bu)調整航空(kong)業(ye)2023年前(qian)景(jing)展(zhan)望，預(yu)計行業(ye)盈利(li)能力將(jiang)會增強(qiang)，今年全(quan)球航空(kong)業(ye)凈利(li)潤(run)預(yu)計將(jiang)達到(dao)98億美元，凈利(li)潤(run)率達1.2%，成為自2019年以來的首(shou)個盈利(li)年。

航空旅游行業發展趨勢及預防分析

隨(sui)著(zhu)旅游(you)業(ye)和航(hang)(hang)空運(yun)輸業(ye)的不(bu)斷發(fa)展和變革，旅游(you)航(hang)(hang)空專業(ye)的發(fa)展也將迎來(lai)新的機(ji)遇和挑戰。未來(lai)，旅游(you)航(hang)(hang)空專業(ye)需要不(bu)斷創新和發(fa)展，以適應市(shi)場需求和行業(ye)變化(hua)。

全球商業航空機隊(dui)總共(gong)大約有28000架飛(fei)機，未來二(er)十年這一數(shu)字預計會大幅增長。落后的(de)產量數(shu)字導(dao)致即將出現飛(fei)機缺口(kou)問題。

這重新引發了強(qiang)勁的(de)飛機租賃需求，使得出(chu)租人(將其機隊出(chu)租給航空公司的(de)公司)擁有的(de)一些較舊的(de)飛機，比如B777和A330，能夠收取更高的(de)租賃費。

市場調查公司數據顯示，5月(yue)，停放(fang)的庫存(cun)飛(fei)機在總的機隊(dui)中占比(bi)仍然是5%，高于疫(yi)情(qing)前水平，但(dan)在短時(shi)間內就能(neng)飛(fei)行的飛(fei)機(估計有60%)正在快速回歸服役(yi)。

并(bing)(bing)且(qie)還(huan)有靜止的(已租出)飛機擱(ge)置在俄羅斯(si)。這(zhe)意味著還(huan)有一些空閑(xian)容量，但這(zhe)種容量正在快速(su)縮小，并(bing)(bing)且(qie)根據機型情況各有不同。

旅游航空專(zhuan)業(ye)(ye)就業(ye)(ye)方向(xiang)廣(guang)泛，市場前景良好。未來，旅游航空專(zhuan)業(ye)(ye)需(xu)要不(bu)斷提高人才培養質量，增強(qiang)學(xue)生的(de)實(shi)際(ji)工作能力和(he)競爭力，以適應旅游業(ye)(ye)和(he)航空運輸業(ye)(ye)的(de)不(bu)斷發展和(he)變革(ge)。

航(hang)(hang)空旅游行業(ye)研究報告(gao)旨(zhi)在從國家經濟和(he)產(chan)業(ye)發(fa)展的戰略(lve)入(ru)手(shou)，分(fen)析航(hang)(hang)空旅游未來(lai)的政策(ce)走向和(he)監管體制的發(fa)展趨勢，挖掘航(hang)(hang)空旅游行業(ye)的市(shi)場(chang)(chang)潛力，基于重點細分(fen)市(shi)場(chang)(chang)領域的深度研究，提(ti)供對產(chan)業(ye)規模、產(chan)業(ye)結(jie)構、區域結(jie)構、市(shi)場(chang)(chang)競爭、產(chan)業(ye)盈(ying)利水平(ping)等多(duo)個(ge)角(jiao)度市(shi)場(chang)(chang)變化的生動描繪(hui)，清晰發(fa)展方向。