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 國(guo)際貨運(yun)代(dai)理行業(ye)是運(yun)輸(shu)服(fu)(fu)務領域的(de)一支重要(yao)力量，承擔著(zhu)整合國(guo)際運(yun)輸(shu)全鏈條資源、促進(jin)國(guo)際物流降本增效、暢(chang)通國(guo)際商貿流通、服(fu)(fu)務外貿進(jin)出口發(fa)展的(de)重要(yao)任務。

國(guo)(guo)際貨(huo)運代理(li)(li)，它(ta)的簡稱是“國(guo)(guo)際貨(huo)代”。是指國(guo)(guo)際貨(huo)運代理(li)(li)組織接受進出口貨(huo)物(wu)(wu)收(shou)貨(huo)人、發貨(huo)人的委(wei)(wei)托(tuo)，以委(wei)(wei)托(tuo)人或自(zi)己(ji)的名義，為委(wei)(wei)托(tuo)人辦理(li)(li)國(guo)(guo)際貨(huo)物(wu)(wu)運輸及相(xiang)關業務(wu)，并(bing)收(shou)取勞務(wu)報酬的行業。

海關統計顯示，2022年(nian)我國外貿(mao)進(jin)出口(kou)(kou)總值(zhi)42.07萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)2021年(nian)增長7.7%。其中，出口(kou)(kou)23.97萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，增長10.5%;進(jin)口(kou)(kou)18.1萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，增長4.3%。我國對東盟(meng)、歐盟(meng)、美國分別進(jin)出口(kou)(kou)6.52萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、5.65萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、5.05萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，分別增長15%、5.6%、3.7%。東盟(meng)繼(ji)續為(wei)我國第一(yi)大貿(mao)易伙伴(ban)，占我國外貿(mao)總值(zhi)的(de)15.5%。

同期，我(wo)國與“一(yi)帶一(yi)路”沿線國家進(jin)出口合計(ji)13.83萬億(yi)元(yuan)，比2021年增(zeng)長(chang)(chang)19.4%。我(wo)國與RCEP其他14個成員國合計(ji)進(jin)出口12.95萬億(yi)元(yuan)，比2021年增(zeng)長(chang)(chang)7.5%。

隨著國(guo)(guo)際貿易(yi)、運輸(shu)方式的發展，國(guo)(guo)際貨運代理(li)已滲(shen)透到國(guo)(guo)際貿易(yi)的每一領域，為國(guo)(guo)際貿易(yi)中不可缺少(shao)的重要組成部分(fen)。

近年來，受新(xin)冠疫情、全球(qiu)經(jing)濟復蘇乏力等因素(su)影響(xiang)，我(wo)國(guo)國(guo)際貨(huo)運(yun)代理(li)行(xing)業面臨起伏和挑(tiao)戰，并不(bu)斷(duan)調整(zheng)開發新(xin)通道(dao)、推出新(xin)模式(shi)。

2020年-2021年，包括海(hai)運(yun)(yun)、陸運(yun)(yun)和(he)空運(yun)(yun)在內的國際貨物運(yun)(yun)輸(shu)均出現(xian)不同程度(du)的運(yun)(yun)價上漲(zhang)和(he)運(yun)(yun)量(liang)不均衡情況;至2022年，外(wai)貿(mao)需求釋(shi)放(fang)進入(ru)尾(wei)聲，運(yun)(yun)量(liang)隨之出現(xian)下行。

我(wo)國國際貨代物流行業(ye)海運營業(ye)額前50企(qi)業(ye)總營業(ye)額從2020年(nian)的(de)(de)1990.5億(yi)元，激增至2021年(nian)的(de)(de)3430.1億(yi)元，又(you)在2022年(nian)回落(luo)至3064.6億(yi)元。

盡(jin)管如(ru)此(ci)，我國(guo)國(guo)際貨(huo)代行業依然處于上(shang)升發展(zhan)期(qi)。據(ju)中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)際貨(huo)運代理協會統計，截至2022年底，商務部備案(an)系(xi)統中(zhong)(zhong)的(de)國(guo)際貨(huo)運代理企業數(shu)量為86915家，同比增(zeng)(zeng)長7.2%。其中(zhong)(zhong)，法人企業77367家，分支機構9548家，從業主體數(shu)量保(bao)持(chi)平穩增(zeng)(zeng)長。在2022年度營(ying)業額(e)前(qian)100企業中(zhong)(zhong)，14家企業營(ying)業收入增(zeng)(zeng)長率(lv)超30%，其中(zhong)(zhong)3家超50%。

國際貨運代理行業發展分析

 國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代理業(ye)的形成(cheng)(cheng)既有國際(ji)(ji)貿易(yi)方面(mian)的因素，也有國際(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)方面(mian)的因素，是(shi)兩(liang)種因素共(gong)同作用(yong)的結果(guo)。貨(huo)代從(cong)業(ye)者以(yi)自己在運(yun)(yun)輸(shu)行業(ye)中的專(zhuan)門技能和廣泛的社會聯系滲透到運(yun)(yun)輸(shu)領域內的各個(ge)環(huan)節，成(cheng)(cheng)為了(le)國際(ji)(ji)貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)不可或(huo)缺的組(zu)成(cheng)(cheng)部(bu)分(fen)。

由(you)于沿海地區(qu)的經濟發(fa)展(zhan)比較迅速(su)，又占據了對(dui)(dui)外(wai)貿(mao)易的地理(li)(li)優(you)勢，內(nei)陸尤其是中(zhong)西(xi)部地區(qu)由(you)于地理(li)(li)位置(zhi)的關(guan)系(xi)，對(dui)(dui)外(wai)經濟并(bing)不(bu)像沿海地區(qu)那么發(fa)達，對(dui)(dui)貨代(dai)的需求也就相對(dui)(dui)較少(shao)，造成了我國國際(ji)貨運(yun)代(dai)理(li)(li)企(qi)業(ye)分布的嚴重不(bu)平衡，據不(bu)完全(quan)統(tong)計(ji)，沿海地區(qu)國際(ji)貨運(yun)代(dai)理(li)(li)企(qi)業(ye)占貨代(dai)企(qi)業(ye)總數(shu)量的比例接近80%，而其他所有地區(qu)總共只占20%左右。

今(jin)年以(yi)來，隨著我國高水平對外開放(fang)不斷推進(jin)，我國國際物流網(wang)絡在不斷加密(mi)延伸。中國物流與采購(gou)聯合會(hui)最新(xin)數據顯示，今(jin)年以(yi)來我國新(xin)增貨(huo)運(yun)航線(xian)約180條，其中，歐美航線(xian)與亞洲航線(xian)超過一半(ban)。截至10月，中歐班列共開行14562列、發送(song)貨(huo)物157.9萬標箱，同比(bi)分(fen)別增長6%和9%。

目前，我國(guo)已與21個共建(jian)“一(yi)帶一(yi)路”國(guo)家簽署(shu)政府間(jian)國(guo)際道路運(yun)輸協(xie)定，主要陸路口(kou)(kou)岸過(guo)貨能(neng)力(li)持續(xu)提升(sheng)。全國(guo)萬噸(dun)級及以上(shang)港(gang)口(kou)(kou)泊位數不斷增加，智慧(hui)港(gang)口(kou)(kou)、綠色港(gang)口(kou)(kou)建(jian)設(she)加快推進，進出口(kou)(kou)貨物整體通關時間(jian)大大縮(suo)短。境外(wai)物流網(wang)絡布局方(fang)面，我國(guo)已建(jian)成海外(wai)倉2400多(duo)個，面積2500多(duo)萬平方(fang)米(mi)。

跨境(jing)(jing)電(dian)商的強勁活力和共建“一(yi)帶一(yi)路”加速推進(jin)是當前我國(guo)國(guo)際貿(mao)易(yi)的重要機遇。據海(hai)關統計(ji)，2022年(nian)我國(guo)跨境(jing)(jing)電(dian)商進(jin)出(chu)口(kou)額達2.11萬億元，同(tong)比增長9.8%，這是一(yi)個歷史新(xin)高(gao);商務部數據顯示(shi)，跨境(jing)(jing)電(dian)商占我國(guo)貨物貿(mao)易(yi)進(jin)出(chu)口(kou)比重從2015年(nian)的1%增長到2022年(nian)的5%。

外貿市(shi)場在(zai)哪里，國(guo)(guo)際貨代業的市(shi)場就在(zai)哪里。專(zhuan)家表示，我國(guo)(guo)外貿穩規模、優結(jie)構的條件(jian)和優勢(shi)顯著，“一(yi)帶一(yi)路”倡議(yi)的深入(ru)推(tui)進、RCEP的生效(xiao)實施、中歐(ou)班列持續開辟新通道等政策紅利，成為我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨代物(wu)流行業高質(zhi)量發展的支撐點和驅動力。

近年來(lai)(lai)，國際運(yun)輸市場的(de)競爭(zheng)越來(lai)(lai)越激(ji)烈，作為(wei)(wei)連接船公司(si)和貨主的(de)國際貨代(dai)(dai)行(xing)業，正在加速進(jin)入數字化、智能化時代(dai)(dai)，區塊鏈、物聯(lian)網、機器人流程自動(dong)化等(deng)技術為(wei)(wei)行(xing)業提(ti)供了新的(de)前沿視角(jiao)。

數字化(hua)將(jiang)提升我(wo)國國際貨(huo)代(dai)物流企(qi)業(ye)的服務能力。例(li)如，依托可(ke)視化(hua)供應鏈，貨(huo)主可(ke)以隨時監(jian)視貨(huo)物的運輸(shu)流程，貨(huo)代(dai)則(ze)需對(dui)貨(huo)物狀況進行監(jian)督并進行有效的提前預警，做(zuo)到“查得(de)到、看得(de)見、控得(de)住”，從而降低(di)風險、提升服務。