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2024H1全球輪胎行業(ye)需(xu)求穩健(jian)增長(chang)(chang)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)1~4月汽車零部(bu)件及輪胎銷(xiao)售額為443.5億(yi)美(mei)(mei)元，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)7%;美(mei)(mei)國(guo)(guo)PCR和(he)TBR進(jin)口量分(fen)別(bie)(bie)達到5446萬(wan)條和(he)2040萬(wan)條，同(tong)比(bi)分(fen)別(bie)(bie)增長(chang)(chang)13%和(he)34%。歐洲市場(chang)(chang)中國(guo)(guo)輪胎份額快速(su)提升，目(mu)前(qian)國(guo)(guo)內企(qi)業(ye)市占(zhan)率低于20%，提升空(kong)間大。亞非拉市場(chang)(chang)國(guo)(guo)內輪胎占(zhan)比(bi)增加(jia)，經濟增長(chang)(chang)和(he)基建(jian)需(xu)求將推動市場(chang)(chang)發展。

輪胎行業市場現狀分析

輪胎(tai)的(de)主要原材料是(shi)天然橡膠、合成橡膠、鋼絲(si)簾(lian)線、炭黑、橡膠助(zhu)劑(ji)等。輪胎(tai)位于產(chan)業鏈(lian)中(zhong)游(you)，產(chan)業建設周期長。產(chan) 業鏈(lian)下游(you)是(shi)交通運輸，包括乘用車(che)(che)，商(shang)用車(che)(che)，機(ji)械，工程(cheng)，農用機(ji)械等領域，其中(zhong)汽車(che)(che)領域用胎(tai)占比(bi)最(zui)高。

輪胎(tai)(tai)(tai)常見的(de)分(fen)(fen)類方式是(shi)分(fen)(fen)為(wei)全鋼胎(tai)(tai)(tai)、半鋼胎(tai)(tai)(tai)、斜交胎(tai)(tai)(tai)。半鋼和(he)全鋼主要(yao)區別是(shi)半鋼指(zhi)胎(tai)(tai)(tai)面部位用(yong)(yong)鋼絲來作(zuo)為(wei)補強層，胎(tai)(tai)(tai) 體是(shi)用(yong)(yong)尼龍或者聚酯(zhi)材料(liao)。而全鋼的(de)胎(tai)(tai)(tai)面和(he)胎(tai)(tai)(tai)體全部是(shi)用(yong)(yong)鋼絲來承(cheng)擔力(li)。全鋼絲子午(wu)線輪胎(tai)(tai)(tai)主要(yao)應用(yong)(yong)于載重輪胎(tai)(tai)(tai)上，半 鋼絲子午(wu)線輪胎(tai)(tai)(tai)主要(yao)應用(yong)(yong)于轎車輪胎(tai)(tai)(tai)和(he)輕卡輪胎(tai)(tai)(tai)上。斜交胎(tai)(tai)(tai)的(de)市場份額(e)不足5%。

2023年全(quan)球乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)輪(lun)胎(tai)實(shi)現總(zong)銷(xiao)量(liang)15.73億條(tiao)，其中配套市場(chang)和(he)替換市場(chang)分(fen)別實(shi)現4.17億條(tiao)和(he)11.56億條(tiao)，分(fen)別占(zhan)比26.5%、 73.5%;2023年全(quan)球商用(yong)(yong)車(che)輪(lun)胎(tai)實(shi)現總(zong)銷(xiao)量(liang)2.12億條(tiao)，其中配套市場(chang)和(he)替換市場(chang)分(fen)別實(shi)現0.47億條(tiao)和(he)1.65億條(tiao)，分(fen)別占(zhan)比 22.1%、77.9%。

2023年全(quan)(quan)球市(shi)場消(xiao)費(fei)(fei)量為(wei)11.56億條，與上期同比持平(ping)，其中(zhong)(zhong)歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)下(xia)(xia)降(jiang)4%，北美洲(zhou)(zhou)(zhou)保持穩定，中(zhong)(zhong)國增 長13%。在全(quan)(quan)球商用車配套(tao)輪胎市(shi)場，2023年全(quan)(quan)球市(shi)場消(xiao)費(fei)(fei)量為(wei)0.26億條，同比上升1%，其中(zhong)(zhong)歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)增長5%，北美洲(zhou)(zhou)(zhou)下(xia)(xia)降(jiang)4%，中(zhong)(zhong)國上升27%。 在卡(ka)客車替換輪胎市(shi)場，2023年全(quan)(quan)球市(shi)場消(xiao)費(fei)(fei)量為(wei)1.23億條，同比下(xia)(xia)降(jiang)5%，其中(zhong)(zhong)歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)下(xia)(xia)降(jiang)7%，北美洲(zhou)(zhou)(zhou)下(xia)(xia)降(jiang)15%，中(zhong)(zhong)國上升9%。

華夏經緯市(shi)場(chang)調查數據分析顯示，我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)為(wei)949.5萬輛，同比增長37.9%，市(shi)場(chang)占(zhan)(zhan)有(you)率達(da)31.6%。截至2023年(nian)底(di)，全國(guo) 新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)保有(you)量(liang)達(da)2041萬輛，增速達(da)56%，占(zhan)(zhan)汽(qi)(qi)車(che)總量(liang)的6.07%。 隨(sui)(sui)著新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)成本(ben)上的優(you)勢越來(lai)越明顯，以及全球(qiu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)的不(bu)斷(duan)增強，為(wei)輪胎的配套(tao)和替(ti)換(huan)市(shi)場(chang)帶來(lai)空間。 國(guo)際(ji)知名輪胎品(pin)牌在(zai)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)領(ling)域的影響(xiang)力(li)沒有(you)傳統燃油(you)車(che)強，給自主(zhu)輪胎品(pin)牌留了(le)市(shi)場(chang)空白。新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的崛(jue)起將為(wei) 輪胎行(xing)業帶來(lai)一場(chang)變革。隨(sui)(sui)著新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)保有(you)量(liang)不(bu)斷(duan)增長，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)輪胎替(ti)換(huan)市(shi)場(chang)也有(you)望迅速增長。

從功能分(fen)類來看，輪(lun)胎市場根據適配車型(xing)分(fen)為乘用(yong)車和商用(yong)車，按(an)照需求(qiu)分(fen)為新車配套和舊車替換。

輪胎(tai)(tai)(tai)根據(ju)自身結(jie)構(gou)又分為半鋼子(zi)(zi)午(wu)(wu)線胎(tai)(tai)(tai)、全鋼子(zi)(zi)午(wu)(wu)線胎(tai)(tai)(tai)和(he)斜(xie)交胎(tai)(tai)(tai)。子(zi)(zi)午(wu)(wu)胎(tai)(tai)(tai)和(he)斜(xie)交胎(tai)(tai)(tai)最(zui)(zui)主要的區別是胎(tai)(tai)(tai)體簾布的貼合(he)形式不同。子(zi)(zi)午(wu)(wu)線輪胎(tai)(tai)(tai)技術(shu)最(zui)(zui)早(zao)由米其(qi)林(lin)發明(ming)，憑借其(qi)優(you)異的抓地力、高速穩定性以及節油性能，逐步取代(dai)斜(xie)交胎(tai)(tai)(tai)市場。我(wo)國(guo)(guo)(guo)早(zao)期輪胎(tai)(tai)(tai)制造水平(ping)較低，國(guo)(guo)(guo)產輪胎(tai)(tai)(tai)主要以斜(xie)交胎(tai)(tai)(tai)為主。隨著生產技術(shu)的進(jin)步疊加設(she)備(bei)迭代(dai)升級，目前我(wo)國(guo)(guo)(guo)輪胎(tai)(tai)(tai)產量子(zi)(zi)午(wu)(wu)化率已達 94%以上(shang)。

半(ban)鋼(gang)子(zi)午胎(tai)主(zhu)要用(yong)(yong)作(zuo)轎車和(he)(he)輕卡輪胎(tai)，而全鋼(gang)子(zi)午胎(tai)主(zhu)要用(yong)(yong)作(zuo)載(zai)重輪胎(tai)，應用(yong)(yong)于(yu)大部分商用(yong)(yong)車，二者主(zhu)要區(qu)別是全鋼(gang)胎(tai)的胎(tai)體(ti)和(he)(he)帶(dai)束(shu)層均采用(yong)(yong)鋼(gang)絲簾線，半(ban)鋼(gang)輪胎(tai)的胎(tai)體(ti)采用(yong)(yong)人造絲或者其他纖(xian)維。斜(xie)交胎(tai)目前應用(yong)(yong)占(zhan)比(bi)較(jiao)低(di)，主(zhu)要應用(yong)(yong)于(yu)對速度要求(qiu)不(bu)高的場合，比(bi)如部分農用(yong)(yong)車、工程車輪胎(tai)等。

輪胎行業市場前景趨勢研究分析

全鋼(gang)胎(tai)的(de)替(ti)(ti)換(huan)(huan)系(xi)數(shu)高于半鋼(gang)胎(tai)。不(bu)同車(che)(che)型(xing)的(de)配(pei)(pei)套胎(tai)和替(ti)(ti)換(huan)(huan)系(xi)數(shu)有(you)所差別(bie)，就(jiu)配(pei)(pei)套而言，轎(jiao)車(che)(che)平(ping)均配(pei)(pei)套 5 條胎(tai)，載重車(che)(che)平(ping)均配(pei)(pei)套 11 條胎(tai);在替(ti)(ti)換(huan)(huan)市(shi)場，每輛轎(jiao)車(che)(che)每年需替(ti)(ti)換(huan)(huan) 1.5 條輪胎(tai)，工程機(ji)械(xie)與載重機(ji)械(xie)的(de)替(ti)(ti)換(huan)(huan)系(xi)數(shu)高于轎(jiao)車(che)(che)。不(bu)同類(lei)型(xing)的(de)車(che)(che)輛替(ti)(ti)換(huan)(huan)周(zhou)期(qi)不(bu)同，中型(xing)載重卡車(che)(che)的(de)替(ti)(ti)換(huan)(huan)周(zhou)期(qi)最短僅為(wei) 0.7 年，轎(jiao)車(che)(che)的(de)替(ti)(ti)換(huan)(huan)周(zhou)期(qi)較長，平(ping)均為(wei) 3.3 年，大(da)部分車(che)(che)輛投入使用(yong) 2 年后，開始進入替(ti)(ti)換(huan)(huan)周(zhou)期(qi)。

新(xin)能(neng)源車(che)起步更(geng)(geng)(geng)快、車(che)身更(geng)(geng)(geng)重(zhong)、驅動電機噪(zao)音更(geng)(geng)(geng)小，對輪(lun)胎在(zai)滾動阻(zu)力、載重(zhong)性(xing)(xing)能(neng)、靜音性(xing)(xing)能(neng)、抓地(di)性(xing)(xing)能(neng)等方面提(ti)出更(geng)(geng)(geng)高(gao)要求(qiu)，對應(ying)高(gao)性(xing)(xing)能(neng)綠色輪(lun)胎也應(ying)運而生。伴(ban)隨新(xin)能(neng)源車(che)滲透率持續提(ti)升，輪(lun)胎平(ping)均單價(jia)也將持續提(ti)升。