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中國新能源汽車市場化之路如何“清障”?

“我(wo)預測今年(nian)歐洲的電動汽車(che)(che)銷(xiao)量將(jiang)超過(guo)中國，這使我(wo)們非常痛(tong)苦(ku)。”近期(qi)，寧德時(shi)代(300750)董事(shi)長(chang)曾(ceng)毓群在一次公(gong)開演講(jiang)中表達了對新能源汽車(che)(che)產(chan)業(ye)競爭格局變化的擔憂。

實際上，歐洲新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)的(de)快速崛起已引起了(le)業(ye)內(nei)的(de)廣泛關注，而這也在某種程度上意味(wei)著：全(quan)球新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)化(hua)競爭的(de)大(da)幕已然(ran)被拉開。

聚焦(jiao)到國內(nei)新能源汽車市(shi)(shi)場，受補貼政策退坡的(de)影響，整個(ge)市(shi)(shi)場的(de)增速放緩，行業進(jin)(jin)入洗牌加(jia)速期，一些(xie)不符合市(shi)(shi)場需求的(de)產品漸次(ci)被淘汰(tai)出局。在這樣的(de)背景下，如何進(jin)(jin)一步推動國內(nei)新能源汽車市(shi)(shi)場化的(de)進(jin)(jin)程，成(cheng)為(wei)了整個(ge)行業面(mian)臨的(de)主(zhu)要課題之一。

近日，在(zai)由中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)主辦的(de)“2020中國汽車大會”上，來自政(zheng)府部(bu)門、行業機構和企業的(de)嘉賓，就如何為我國新能(neng)源汽車市場化之路“清障(zhang)”的(de)話(hua)題進(jin)行了深度討論。

1、中國新能源汽車發展依靠非政策性市場

中汽(qi)協近期發布數(shu)據顯示，2020年7月中國新能源汽(qi)車產銷分(fen)別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分(fen)別增(zeng)長15.6%和19.3%，為(wei)今年以來(lai)的首次增(zeng)長。

累(lei)計方面，累(lei)計方面，2020年1-7月(yue)中(zhong)國新能源汽車(che)(che)產銷分別(bie)完成(cheng)49.6萬(wan)(wan)輛和48.6萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分別(bie)下(xia)降31.7%和32.8%，降幅比(bi)1-6月(yue)繼(ji)續收窄。但若想要完成(cheng)110萬(wan)(wan)輛的銷量預期(qi)，接下(xia)來的5個(ge)月(yue)，還需完成(cheng)銷售(shou)61.4萬(wan)(wan)輛新能源汽車(che)(che)，即月(yue)均12.28萬(wan)(wan)輛銷量目標(biao)值。

中汽協方(fang)面(mian)判斷，新能(neng)源汽車(che)市(shi)場的(de)(de)(de)銷量(liang)下滑，與(yu)前(qian)期補貼(tie)政策的(de)(de)(de)退坡有關，再疊加今年(nian)疫情的(de)(de)(de)影(ying)響。中汽協副總工(gong)程師許海東表示，基于目前(qian)新能(neng)源汽車(che)下鄉政策及“雙(shuang)積分”的(de)(de)(de)考(kao)核要求(qiu)，預計今年(nian)三、四季度新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)市(shi)場表現會相對穩定，預計全年(nian)銷量(liang)為110萬輛。

盡管國內的(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場已(yi)開始逐(zhu)步回暖(nuan)，但歐(ou)洲市(shi)場的(de)快速(su)崛起仍然(ran)帶來(lai)了不小的(de)沖擊(ji)。在“2020年中國汽(qi)車大會”上，工(gong)業和(he)信息(xi)化部裝備工(gong)業一司(si)汽(qi)車發(fa)展(zhan)處(chu)副處(chu)長馬春生就(jiu)關(guan)注和(he)分析了歐(ou)洲新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場快速(su)崛起的(de)原因(yin)。

在他(ta)看(kan)來，中國(guo)新能(neng)源汽車的產業(ye)化發展，給全球(qiu)的汽車電(dian)動化轉型均貢獻了顯著力量。從(cong)全球(qiu)范圍來看(kan)，汽車的電(dian)動化已成為了勢(shi)不可擋的趨(qu)勢(shi)。

值(zhi)得(de)關注的(de)是，盡管(guan)中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場是推動全球汽(qi)(qi)車(che)電動化(hua)轉(zhuan)型(xing)的(de)“急先(xian)鋒”，但產業的(de)發展(zhan)(zhan)仍然面(mian)臨著(zhu)諸多不可(ke)回(hui)避(bi)的(de)問(wen)題。國(guo)家(jia)信息中心經濟咨詢中心副(fu)主(zhu)任(ren)李(li)偉利表示，我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場目前仍處于政策驅動為主(zhu)的(de)階(jie)段，市場化(hua)程度依然比(bi)較低。在他看來，政策性市場是有(you)規模(mo)上限的(de)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)要想實(shi)現快速發展(zhan)(zhan)，必須依靠非政策性市場。

李偉(wei)利在“2020中(zhong)國(guo)汽(qi)車大會(hui)”的(de)(de)分論壇現場展示了一組數據：2019年我國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)(shi)場終端上(shang)(shang)牌(pai)(pai)(pai)量為100萬(wan)(wan)輛(liang)，其中(zhong)商用車上(shang)(shang)牌(pai)(pai)(pai)量約為14.3萬(wan)(wan)輛(liang)，基本是受(shou)益于政策的(de)(de)帶(dai)動;乘用車上(shang)(shang)牌(pai)(pai)(pai)量約為85.7萬(wan)(wan)輛(liang)，其中(zhong)39.3萬(wan)(wan)輛(liang)是因政策影響帶(dai)來(lai)的(de)(de)營運需求(qiu)，涵蓋了出租車、網約車和分時租賃市(shi)(shi)場;真正的(de)(de)私人市(shi)(shi)場需求(qiu)上(shang)(shang)牌(pai)(pai)(pai)量僅有46.4萬(wan)(wan)輛(liang)，這其中(zhong)還包(bao)括了限購城市(shi)(shi)產生的(de)(de)20.8萬(wan)(wan)輛(liang)上(shang)(shang)牌(pai)(pai)(pai)量。

通過分析和測算(suan)，李(li)偉(wei)利表示，非(fei)政策市(shi)場帶來的真實上牌量僅為市(shi)場總量的20%。

2019年(nian)，工業和信(xin)息化(hua)部會同有關部門起草了《新(xin)能源汽(qi)車產業發展規(gui)劃(2021~2035年(nian))》(征求意(yi)見(jian)稿(gao))。據(ju)馬春生(sheng)透露，目前(qian)該規(gui)劃已經(jing)完成編制，正在(zai)上報國務院審(shen)批。根(gen)據(ju)目前(qian)《征求意(yi)見(jian)稿(gao)》中的規(gui)劃，到(dao)2025年(nian)，我國新(xin)能源汽(qi)車的銷(xiao)量占比需達到(dao)25%左右。

李偉利(li)認為(wei)，僅靠(kao)政(zheng)策(ce)性(xing)(xing)市(shi)場的規模(mo)，是很難實現產業規劃中的2025年目標的，新能源汽車要(yao)想實現持續快速發展，必須依靠(kao)非(fei)政(zheng)策(ce)性(xing)(xing)市(shi)場。而非(fei)政(zheng)策(ce)性(xing)(xing)市(shi)場，則主要(yao)靠(kao)市(shi)場的力量來驅(qu)動，靠(kao)技術性(xing)(xing)進步和性(xing)(xing)價(jia)比提升。

2、技術升級解除市場化痛點

“雖(sui)然就目前來(lai)說(shuo)，我國新能(neng)源汽(qi)車發展的形勢喜人，但更多是(shi)受益于(yu)政策(ce)(ce)的驅動(dong)(dong)，在補(bu)貼退坡和各項支持政策(ce)(ce)陸(lu)續減弱后，中(zhong)國的新能(neng)源汽(qi)車市場遲早要直面終端消費者。”比(bi)亞迪(di)旗下(xia)弗迪(di)電(dian)池上海動(dong)(dong)力(li)電(dian)池研發中(zhong)心(xin)(xin)副總監(jian)周(zhou)貴樹認為，對于(yu)終端消費者而(er)言，最關心(xin)(xin)的核心(xin)(xin)問題仍然是(shi)電(dian)動(dong)(dong)車的續航里程、價格以及安全性等問題。

在他看來，通過對動力電池的(de)持續創新，可以進一步提高新能源(yuan)汽(qi)車的(de)續航里程，降低成(cheng)本(ben)以及(ji)保障(zhang)其安全性的(de)。技術(shu)上的(de)升(sheng)級將更加(jia)利好新能源(yuan)汽(qi)車的(de)市場化。

記者(zhe)注(zhu)意到，今年以來，比亞迪在動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)方面的(de)(de)新動(dong)作頻頻，不僅(jin)將原有(you)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)總成事(shi)業部發展為單獨掛牌的(de)(de)弗迪動(dong)力(li)(li)(li)，更推出刀片電(dian)池(chi)(chi)，旨在進一(yi)步提高電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)能量密度(du)并降低成本。刀片電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)推出，不僅(jin)推動(dong)了行業內圍繞動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)展開的(de)(de)技術(shu)(shu)升(sheng)級，也增強了普通消費者(zhe)對動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)技術(shu)(shu)革(ge)新的(de)(de)關注(zhu)。

寧德時代(dai)新能源科技(ji)股份有限公司(si)董事長助理(li)孟祥峰認(ren)為，目前新能源汽車(che)在(zai)大規模市場化之前，還面臨著諸(zhu)多(duo)痛點(dian)，而這些痛點(dian)均與動力電池(chi)有關。

為此，他(ta)梳理了影響消費者(zhe)購(gou)買新能(neng)源汽車的(de)6點因素，包括成(cheng)本太高(gao)、里程焦(jiao)慮、電(dian)池(chi)環(huan)境耐受性較弱、充電(dian)時間過長、產品安全性待改善和保值率低。

在(zai)孟祥峰看(kan)來(lai)，這(zhe)些痛點均可(ke)通過動力電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)技術革新(xin)(xin)進行攻(gong)克(ke)，從這(zhe)個角度(du)來(lai)看(kan)，動力電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)技術升級將利好新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)市場化。

除了在(zai)動(dong)力電(dian)池層(ceng)面下功(gong)夫外，不少(shao)業內人士也表示，新能(neng)源汽車(che)的技術升(sheng)(sheng)級不僅體現在(zai)產品本身，與其相關的基(ji)礎配套也亟(ji)待(dai)升(sheng)(sheng)級。

中國汽(qi)車工(gong)程研究院股份有限公(gong)司(si)總經理萬(wan)鑫(xin)銘表示，當前(qian)的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車已不再僅是(shi)單純的代步工(gong)具，而是(shi)數據(ju)終(zhong)端(duan)、能源(yuan)終(zhong)端(duan)等，是(shi)“人、車、路、網(wang)(wang)、云”生態中的重要組成部分。在他看(kan)來(lai)，在新(xin)基建的風口下，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車更需要以大數據(ju)為紐帶貫(guan)通交通網(wang)(wang)和(he)服務網(wang)(wang)。

對此(ci)，萬鑫銘在(zai)(zai)(zai)(zai)“2020中國汽(qi)車大(da)會”現場(chang)舉(ju)了一個具體的(de)例子。據了解，目前在(zai)(zai)(zai)(zai)重(zhong)慶已經有相應的(de)新(xin)能源大(da)數(shu)據平臺在(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)試用，通(tong)過對已接入(ru)數(shu)據端口(kou)的(de)新(xin)能源汽(qi)車的(de)動態進(jin)行(xing)實施檢(jian)測(ce)，可以有效(xiao)識別到車輛(liang)的(de)故(gu)障(zhang)情況(kuang)，并對高危(wei)車輛(liang)進(jin)行(xing)預警。該大(da)數(shu)據平臺的(de)應用，在(zai)(zai)(zai)(zai)一定(ding)程度(du)上減少了新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場(chang)化進(jin)程中在(zai)(zai)(zai)(zai)安全領域的(de)障(zhang)礙。

3、用品牌驅動市場增長

除了(le)在技(ji)術(shu)上進(jin)行(xing)升(sheng)級(ji)外，品牌力的(de)提升(sheng)也被業內普遍認為是促進(jin)新能源汽車市場化(hua)的(de)關鍵(jian)。威(wei)馬(ma)汽車首席(xi)增(zeng)長(chang)官(guan)王鑫認為，真正撬動新能源汽車市場消費潛力的(de)，一定是品牌。

在她(ta)看來(lai)，近年來(lai)中國消(xiao)費(fei)市場(chang)發生了(le)顯著變化：中國民族品牌的(de)興起和國潮文(wen)化的(de)崛起，讓(rang)消(xiao)費(fei)者在購物層面不再“崇洋媚外”。回歸(gui)的(de)新能源汽(qi)車市場(chang)同樣如(ru)此，對于(yu)汽(qi)車企業而言，如(ru)何打造(zao)自身(shen)的(de)品牌形象至(zhi)關(guan)重要。

“塑(su)造品牌，并不(bu)只是為(wei)了(le)營銷(xiao)，而(er)是要(yao)與我們的目標消費者進行溝通，把復(fu)雜的技術和前瞻的科技配置，用簡單易懂的語(yu)言(yan)闡釋清(qing)楚，從而(er)喚(huan)醒消費者的認(ren)知和購買欲。”王鑫認(ren)為(wei)，當前我國的新能源(yuan)汽(qi)車市場尚在起步和提速發展階段，亟需獲(huo)得更多的消費者關注(zhu)和了(le)解。

記者注意到(dao)，日前，由工(gong)業(ye)和信(xin)息化部、農(nong)業(ye)農(nong)村部和商務部聯合推出(chu)的新(xin)能源(yuan)汽車下鄉活動已在青島舉(ju)辦。據悉，此次活動的推出(chu)，不僅僅是(shi)(shi)為(wei)了(le)拉(la)動新(xin)能源(yuan)汽車消費，促進(jin)農(nong)村消費的提檔升級(ji)，更重要的是(shi)(shi)將促進(jin)新(xin)能源(yuan)汽車的渠道下沉，增進(jin)消費者對這類產品的認知。

中國汽車(che)工業(ye)協會(hui)(hui)常務(wu)副會(hui)(hui)長兼秘(mi)書長、世界汽車(che)組織(zhi)(OICA)主(zhu)席付炳鋒認(ren)為，目前各(ge)個品牌(pai)在(zai)(zai)新(xin)能源汽車(che)產(chan)品的高(gao)端化層面已(yi)下了不(bu)少功夫，特(te)斯拉(la)、蔚來等車(che)型在(zai)(zai)市(shi)(shi)場(chang)(chang)上的表(biao)現已(yi)是很好的證(zheng)明。在(zai)(zai)他看來，在(zai)(zai)新(xin)能源汽車(che)高(gao)端市(shi)(shi)場(chang)(chang)層面，企業(ye)的品牌(pai)效應已(yi)有(you)所(suo)發揮(hui)，是可以靠需求(qiu)拉(la)動(dong)市(shi)(shi)場(chang)(chang)增長的;但對于低端市(shi)(shi)場(chang)(chang)領域，還需要不(bu)斷(duan)的推廣，讓產(chan)品和品牌(pai)的優勢(shi)發揮(hui)出來。

不(bu)僅如此，持續改善(shan)新能源(yuan)汽車(che)(che)市場(chang)化的(de)環(huan)境(jing)也(ye)至關(guan)重要(yao)。馬春生認為，為推動(dong)(dong)(dong)新能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)市場(chang)化，汽車(che)(che)企業需著(zhu)力(li)進行技術(shu)升級，盡快(kuai)形(xing)成品牌(pai)競爭優勢;而對于行業主(zhu)管部(bu)門來說，則將繼續完善(shan)法(fa)規(gui)政(zheng)策，推動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)力(li)電池的(de)回收利用(yong)體系(xi)建設，賦予新能源(yuan)汽車(che)(che)在使用(yong)環(huan)境(jing)，包括停車(che)(che)、過(guo)路過(guo)橋、充電等方(fang)面的(de)便(bian)利性(xing)，為新能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)市場(chang)化創造更(geng)加良(liang)好環(huan)境(jing)。