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6月16日，南航、川航宣布將推出(chu)“南川聯合(he)快線”，在(zai)成都往返北京、廣(guang)州、深圳的(de)航線上，兩家航空公(gong)司的(de)航班可(ke)以自由(you)變、自由(you)換、互通(tong)值機等。

蓉京(jing)、蓉穗、蓉深(shen)，是(shi)成(cheng)都旅(lv)客量(liang)靠(kao)前(qian)的(de)國內航線(xian)。兩大(da)航空公司(si)一口氣推(tui)出(chu)三條聯合空中快線(xian)，意欲何為?

抱團

今年以(yi)來(lai)，受新冠肺炎疫(yi)情影響，民航業(ye)遭到(dao)重創。此時南航、川航攜手，是應對疫(yi)情的“抱團取暖”嗎?

“不(bu)是。”對此，南(nan)航(hang)股份四川分公司總經理(li)李棟梁表示，合作“南(nan)川聯合快線(xian)”的構想，早在疫情前就提出(chu)了(le)。川航(hang)商(shang)委副總經理(li)郝征介紹，目前國內民航(hang)旅游航(hang)線(xian)還在恢復中，蓉京、蓉穗、蓉深航(hang)線(xian)以商(shang)務旅客為主，聯合快線(xian)的推出(chu)對市場回暖“加(jia)成”有限。

那么(me)，此時推出聯(lian)合快線，有何深意呢?從南航(hang)(hang)、川航(hang)(hang)的長遠(yuan)布局(ju)來看，這是應對未(wei)來發展(zhan)的一次“抱團”。

空中快線實質上(shang)(shang)是高頻次航班，2001年東航在京(jing)(jing)滬線上(shang)(shang)推(tui)(tui)出每(mei)天10個航班，成為中國(guo)民航最早的(de)(de)空中快線。在成都(dou)市場，目前有(you)三(san)條空中快線，2008年國(guo)航推(tui)(tui)出的(de)(de)“蓉京(jing)(jing)快線”(每(mei)天13班)、2010年國(guo)航聯合深航推(tui)(tui)出的(de)(de)“蓉深快線”(每(mei)天7班)、2016年東航推(tui)(tui)出的(de)(de)“蓉滬快線”(每(mei)天15班)。

在(zai)蓉(rong)(rong)京、蓉(rong)(rong)深、蓉(rong)(rong)滬、蓉(rong)(rong)廣(guang)等國內黃金航線(xian)(xian)上，也有其(qi)他航空(kong)(kong)公(gong)司的航班(ban)(ban)(ban)，但因班(ban)(ban)(ban)次(ci)少沒有形(xing)成規(gui)模，無(wu)法(fa)達到“快(kuai)(kuai)(kuai)線(xian)(xian)”的便利。而此次(ci)南航、川航攜手后，“蓉(rong)(rong)京快(kuai)(kuai)(kuai)線(xian)(xian)”將達到日均(jun)16班(ban)(ban)(ban)，“蓉(rong)(rong)穗快(kuai)(kuai)(kuai)線(xian)(xian)”日均(jun)14班(ban)(ban)(ban)，“蓉(rong)(rong)深快(kuai)(kuai)(kuai)線(xian)(xian)”日均(jun)7班(ban)(ban)(ban)，航班(ban)(ban)(ban)量占據一定的市場份額，能(neng)夠便捷地構建起(qi)空(kong)(kong)中快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)通道，這也勢必打破既有航線(xian)(xian)市場的分配格局(ju)，吸引更(geng)多(duo)的旅客(ke)來“南川快(kuai)(kuai)(kuai)線(xian)(xian)”。

值(zhi)得關(guan)注(zhu)的(de)是，“南(nan)(nan)川聯(lian)合(he)快(kuai)線”里并沒有(you)“蓉滬快(kuai)線”。李棟梁解釋(shi)，南(nan)(nan)航(hang)(hang)、川航(hang)(hang)在(zai)蓉滬航(hang)(hang)線上的(de)航(hang)(hang)班量不足10班，因此沒有(you)開設(she)。發揮各(ge)自優勢、資(zi)源互補，兩家航(hang)(hang)司計劃，下一步將成(cheng)都往返烏魯木齊航(hang)(hang)線也納入“南(nan)(nan)川聯(lian)合(he)快(kuai)線”。

做強

既然“空中快線”并(bing)非(fei)首(shou)次(ci)推(tui)出，南航(hang)、川航(hang)打造“南川聯合快線”，又有何不同(tong)呢?對此(ci)，郝(hao)征表示，兩(liang)大航(hang)司(si)攜手，不僅僅是增加(jia)航(hang)班量次(ci)，“本質是延伸、擴展(zhan)服務內涵，大幅提升旅(lv)客選擇航(hang)班的自(zi)由度。”

自(zi)由(you)度(du)，體(ti)現在旅客對航(hang)班(ban)(ban)(ban)的(de)選擇上。航(hang)程可以(yi)互換，比如，旅客到(dao)北京(jing)(jing)，目的(de)地可以(yi)從首(shou)(shou)都(dou)機場(chang)自(zi)由(you)更(geng)(geng)換為大興機場(chang)，也可從廣州(zhou)更(geng)(geng)換為深圳;航(hang)班(ban)(ban)(ban)自(zi)由(you)變(bian)更(geng)(geng)，旅客坐川航(hang)成(cheng)都(dou)到(dao)北京(jing)(jing)首(shou)(shou)都(dou)機場(chang)的(de)航(hang)班(ban)(ban)(ban)，可以(yi)變(bian)更(geng)(geng)為南(nan)航(hang)成(cheng)都(dou)到(dao)北京(jing)(jing)大興機場(chang)的(de)航(hang)班(ban)(ban)(ban)，航(hang)班(ban)(ban)(ban)時刻沒(mei)有限制(zhi)。

自由度(du)，還(huan)體現在旅客(ke)變(bian)更航程、航班(ban)(ban)后的“配套”上(shang)。目前，旅客(ke)如果跨(kua)航空公(gong)司(si)變(bian)更航班(ban)(ban)，需要退(tui)票(piao)再(zai)訂票(piao)，有退(tui)票(piao)費(fei)等(deng)手續費(fei);選擇同一(yi)家航空公(gong)司(si)的不同航班(ban)(ban)，也有改簽費(fei)。但(dan)“南川聯(lian)合快線(xian)”明確(que)，在兩家航空公(gong)司(si)內部或之間(jian)變(bian)更航班(ban)(ban)，免收(shou)變(bian)更費(fei)或退(tui)票(piao)費(fei)。

服務升級(ji)的背(bei)后，是兩家航(hang)(hang)(hang)空公司整合(he)資源(yuan)、做強市場(chang)(chang)的“野心”。以(yi)北(bei)京(jing)為(wei)例，未來南(nan)航(hang)(hang)(hang)將主要在大(da)興機(ji)(ji)場(chang)(chang)運營，而(er)川(chuan)航(hang)(hang)(hang)則主要在首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)，而(er)南(nan)川(chuan)聯合(he)“蓉京(jing)快(kuai)線”，則讓(rang)南(nan)航(hang)(hang)(hang)旅客可(ke)以(yi)抵達首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)、川(chuan)航(hang)(hang)(hang)旅客可(ke)以(yi)抵達大(da)興機(ji)(ji)場(chang)(chang)，實(shi)則讓(rang)各自增加了新(xin)“戰場(chang)(chang)”。隨著成都天(tian)府國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)的投用，這種(zhong)資源(yuan)互換的優(you)勢(shi)將體現(xian)更為(wei)明顯。