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普通貨(huo)車，載(zai)貨(huo)汽(qi)車的(de)一種，載(zai)貨(huo)部位的(de)結構(gou)為欄板(ban)的(de)載(zai)貨(huo)汽(qi)車，有的(de)具有自動傾(qing)卸(xie)裝置。載(zai)貨(huo)部位為特殊結構(gou)，專(zhuan)門運輸特定物(wu)品的(de)載(zai)貨(huo)汽(qi)車。

貨車(che)的正式名稱為(wei)載貨汽車(che)，又稱作卡車(che)，指(zhi)主要用于運送(song)貨物(wu)的汽車(che)，有(you)(you)時也(ye)指(zhi)可以牽引(yin)其(qi)他(ta)車(che)輛的汽車(che)，屬于商用車(che)輛類(lei)別。一般可依造(zao)車(che)的重量分(fen)(fen)為(wei)重型和輕(qing)型兩種。絕(jue)大部(bu)(bu)分(fen)(fen)貨車(che)都以柴油(you)引(yin)擎作為(wei)動力來源(yuan)，但有(you)(you)部(bu)(bu)分(fen)(fen)輕(qing)型貨車(che)使(shi)用汽油(you)、石油(you)氣或(huo)者(zhe)天然氣。

從卡車銷(xiao)(xiao)(xiao)量區(qu)域分(fen)布來看，2020年1-8月(yue)卡車銷(xiao)(xiao)(xiao)量主要分(fen)布在(zai)山東、河(he)北、廣東、河(he)南等省份，銷(xiao)(xiao)(xiao)量TOP10市場(chang)集中(zhong)度(du)為63.2%，相較于2019年同期提升了1.9個百(bai)分(fen)點(dian)，集中(zhong)度(du)有所提升。

如果你想了解人(ren)工智(zhi)能醫療行(xing)業(ye)的內外部(bu)環境、行(xing)業(ye)發(fa)展現(xian)狀(zhuang)、產業(ye)鏈(lian)發(fa)展狀(zhuang)況(kuang)、市場(chang)供(gong)需、競爭格局、標桿企業(ye)、發(fa)展趨(qu)勢、機(ji)會風險、發(fa)展策略與投資建議(yi)等進行(xing)了分析貨車產業(ye)鏈(lian)上游(you)(you)主(zhu)要為原材(cai)料和貨車零部(bu)件(jian)，主(zhu)要包括鋼材(cai)、鋁材(cai)、木材(cai)、塑料、橡膠(jiao)、玻璃、化工材(cai)料等原材(cai)料及發(fa)動(dong)機(ji)、變速(su)器(qi)、方(fang)向盤、儀(yi)表盤等零部(bu)件(jian);中游(you)(you)為貨車整車生(sheng)產及供(gong)應;下游(you)(you)廣泛應用于(yu)貨運、物流、建筑、采礦等領域。

目前，我國(guo)貨(huo)(huo)車數量已經(jing)達到了(le)歷史最高水(shui)平，基本上滿足了(le)社會和經(jing)濟(ji)發展的(de)需要。根據統計，我國(guo)現(xian)有貨(huo)(huo)車3000多萬輛，其中包括各類牽引車、載貨(huo)(huo)車、自卸車、攪拌車等。貨(huo)(huo)車車型不斷豐富，從(cong)傳統的(de)載貨(huo)(huo)面包車到現(xian)代(dai)化的(de)半掛車、危(wei)化品運(yun)輸車等，車型越來越多樣化。

如今公路貨(huo)(huo)運和(he)城市物流的(de)(de)(de)快(kuai)速發展，拉(la)動(dong)了中、重型貨(huo)(huo)車和(he)微型貨(huo)(huo)車的(de)(de)(de)快(kuai)速增長(chang)，新國(guo)標(biao)的(de)(de)(de)實(shi)施和(he)全國(guo)大(da)規(gui)模治超也(ye)促(cu)進了貨(huo)(huo)車的(de)(de)(de)增長(chang)煤炭、鋼鐵(tie)等原材(cai)料的(de)(de)(de)需求(qiu)加大(da)，也(ye)間接拉(la)動(dong)了貨(huo)(huo)車的(de)(de)(de)增長(chang)。

隨著我國公路貨運和物流行(xing)業(ye)(ye)的發展，，拉動了(le)我國貨車(che)行(xing)業(ye)(ye)的快速增長(chang)。加上近年來煤炭、鋼(gang)鐵等材料的需求旺(wang)盛，間接促(cu)進了(le)貨車(che)行(xing)業(ye)(ye)的增長(chang)。

從卡車市場(chang)企(qi)業(ye)競爭格局米看，銷(xiao)量(liang)TOP10企(qi)業(ye)市場(chang)集中(zhong)(zhong)度(du)為(wei)69.6%，相較(jiao)于2019年同(tong)期(qi)提(ti)升了(le)2.7個百(bai)分(fen)點，企(qi)業(ye)集中(zhong)(zhong)度(du)略有(you)上升。2020年1-8月，卡車市場(chang)共有(you)703個企(qi)業(ye)實現銷(xiao)售，每個企(qi)業(ye)平均銷(xiao)量(liang)為(wei)3894輛(liang)(liang)，排名前9位的企(qi)業(ye)銷(xiao)量(liang)均超過10萬輛(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)(zhong)北汽(qi)福田銷(xiao)量(liang)為(wei)35.5萬輛(liang)(liang)，一汽(qi)集團銷(xiao)量(liang)為(wei)30.7萬輛(liang)(liang)，份額分(fen)別為(wei)13.0%和11.2%。

根據中物聯物流分會數據顯示，截止(zhi)2020年我(wo)國(guo)共有貨(huo)車(che)司機1728萬。相較2016年3000萬的數字銳減1300萬，卻依舊承擔了全(quan)社會70%以上(shang)的公路貨(huo)運(yun)量(liang)和30%以上(shang)的周轉量(liang)。作(zuo)為從業者來說，這幾年貨(huo)運(yun)行業面臨(lin)發(fa)展上(shang)的寒冬，各方面運(yun)營成(cheng)本都(dou)成(cheng)倍提升但運(yun)費卻絲毫(hao)不見上(shang)漲，使得貨(huo)車(che)司機們也是備受(shou)煎熬(ao)。

 即便如此，貨車司(si)機(ji)群體的生存困境(jing)依然存在(zai)。一(yi)位入行超過20年(nian)的老卡友表示，這幾年(nian)貨運行業變(bian)化實在(zai)太(tai)大(da)，自己已經開(kai)始考慮提前退休。他(ta)感慨道(dao)：

以前(qian)運貨靠關系，貨主(zhu)和司(si)機之間建立聯系之后就能長期合作，新(xin)人想進(jin)來(lai)很難。但這些年(nian)隨著發(fa)展(zhan)越來(lai)越不(bu)好做，行(xing)業(ye)競爭(zheng)變大，大量(liang)新(xin)人、新(xin)平臺、新(xin)模式(shi)的出現(xian)將(jiang)本(ben)就不(bu)大的行(xing)業(ye)蛋糕進(jin)一步瓜分。

找貨、送(song)貨都從線(xian)下搬(ban)到線(xian)上(shang)，不(bu)再一(yi)(yi)味依靠人脈關系，而且發貨方有了更多選擇之后，行業的運價也(ye)被一(yi)(yi)再壓低(di)，以前跑一(yi)(yi)趟貨毛利不(bu)菲，如今卻(que)除去車貸(dai)只夠油錢。

中(zhong)國物流與(yu)采購聯合(he)會發布《2022年(nian)(nian)貨車(che)(che)司(si)(si)(si)機(ji)從業(ye)狀(zhuang)況(kuang)調(diao)查報(bao)告》(以下簡稱《報(bao)告》)。《報(bao)告》中(zhong)提到，一半以上(shang)(shang)(shang)(55.78%)的貨車(che)(che)司(si)(si)(si)機(ji)反映2022年(nian)(nian)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)單位(wei)成本(ben)較上(shang)(shang)(shang)年(nian)(nian)有所上(shang)(shang)(shang)漲;24.56%的貨車(che)(che)司(si)(si)(si)機(ji)表示(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)與(yu)上(shang)(shang)(shang)年(nian)(nian)相比基(ji)本(ben)一致;僅有19.66%的貨車(che)(che)司(si)(si)(si)機(ji)反映車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)單位(wei)成本(ben)出現(xian)下降。

有業(ye)內人士分(fen)析(xi)，如(ru)今，國內貨運(yun)市場正處全球經(jing)濟通脹壓力(li)大環境下，需求疲(pi)軟仍是壓制運(yun)價的(de)主要因(yin)素(su)。同時隨(sui)著運(yun)力(li)的(de)恢(hui)復(fu)，預計上半年運(yun)價將繼續走(zou)跌，不過由于(yu)市場發展(zhan)規(gui)律和國家相應政策的(de)出臺，后期(qi)跌幅(fu)將有所收窄，直(zhi)至來到一個平衡(heng)的(de)狀態。

隨著(zhu)國家(jia)“雙(shuang)碳(tan)”戰略(lve)的強力(li)推動，國家(jia)和各地(di)出(chu)臺(tai)一系列支持(chi)鼓勵新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)物流貨車的發(fa)展(zhan)政策，電商(shang)及快遞業(ye)務(wu)的增(zeng)長，催生了對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)貨車的更多需(xu)求。換(huan)電模式推動了新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)重卡(ka)的高速增(zeng)長，我(wo)國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)貨車將迎來快速發(fa)展(zhan)。

目前(qian)，我國(guo)貨(huo)運車輛(liang)CR3為31.10%，CR5為44.02%，CR10為67.23%。北汽福田市(shi)場(chang)(chang)份額(e)較高，市(shi)場(chang)(chang)占比超10%。一汽集團(tuan)、上汽通用五菱、長安汽車、東風汽車、中國(guo)重汽、江(jiang)淮汽車市(shi)場(chang)(chang)占比超5%。

綜(zong)合(he)來看(kan)，在國(guo)家和(he)各地出(chu)臺一系列支(zhi)持鼓勵貨運(yun)車輛的發展政策，預(yu)計2023年我國(guo)新能源貨運(yun)車輛銷(xiao)量將迎來快速發展。

貨車行業未來發展趨勢

各地政策執行(xing)力(li)度不(bu)一致的(de)(de)現實阻擋不(bu)了對超(chao)限超(chao)載(zai)車(che)輛治(zhi)理的(de)(de)步伐，雖(sui)然有些地區超(chao)載(zai)情況仍舊(jiu)存(cun)在(zai)，但大城(cheng)市以及在(zai)經過了過渡期(qi)之后(hou)，合(he)規(gui)車(che)將成為行(xing)業用車(che)的(de)(de)主流。短期(qi)內，超(chao)載(zai)超(chao)限車(che)仍舊(jiu)存(cun)在(zai)，但長期(qi)來(lai)說，這(zhe)些車(che)的(de)(de)年檢、過戶等(deng)會(hui)越來(lai)越難，之后(hou)就會(hui)逐步退出(chu)歷史(shi)舞臺。

所以(yi)，在資(zi)(zi)本市場和大(da)型公(gong)司(si)的眼(yan)中，這種狀(zhuang)態下的物(wu)流行(xing)業需要“被”規范，散戶(hu)司(si)機(ji)同樣需要“被”管(guan)(guan)理，國家不管(guan)(guan)，只(zhi)能資(zi)(zi)方來(lai)管(guan)(guan)。近年來(lai)，諸如貨運平臺、司(si)機(ji)招(zhao)聘平臺等大(da)型資(zi)(zi)方公(gong)司(si)已經陸續入(ru)駐(zhu)這一行(xing)業。除了招(zhao)安散戶(hu)、穩定市場以(yi)外，還(huan)會將“難(nan)以(yi)管(guan)(guan)教、競爭能力弱”的散戶(hu)利用壓價和特(te)殊手段趕出(chu)運輸行(xing)業。

而(er)(er)目前，我(wo)國的(de)(de)(de)運輸(shu)(shu)行業或許(xu)就(jiu)正處在這(zhe)一時間(jian)節(jie)點。因為(wei)經(jing)濟(ji)需要(yao)持續發(fa)展，行業轉型成為(wei)了必然(ran)選(xuan)項(xiang)后，散(san)戶獨立經(jing)營的(de)(de)(de)理(li)念和資方(fang)眼中(zhong)未來的(de)(de)(de)理(li)想運輸(shu)(shu)環境背(bei)道(dao)而(er)(er)馳(chi)。在本就(jiu)相對缺(que)(que)乏(fa)監管的(de)(de)(de)運輸(shu)(shu)行業，缺(que)(que)乏(fa)工(gong)會支(zhi)持和團結思維的(de)(de)(de)散(san)戶卡友，不(bu)可能是資方(fang)的(de)(de)(de)實際競爭對手。而(er)(er)資方(fang)培養出(chu)的(de)(de)(de)車隊、公司，則逐漸擁有更(geng)透明的(de)(de)(de)對外報價、更(geng)優質的(de)(de)(de)車輛服(fu)務、更(geng)加科學的(de)(de)(de)管理(li)系統。

未來貨車產業將走向(xiang)新材(cai)料、輕量化、數(shu)字化、智能(neng)(neng)化、舒適化、功能(neng)(neng)多(duo)元化、乘(cheng)用車化內飾(shi)和人性(xing)化方向(xiang)發展，主要(yao)體現(xian)為低噪(zao)聲、安全可(ke)靠、皮實耐用、維修便(bian)捷(jie)、節(jie)能(neng)(neng)低排放、多(duo)功能(neng)(neng)以(yi)及新能(neng)(neng)源的使用。

未(wei)來(lai)集約化(hua)(hua)、專業(ye)化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)、科(ke)學化(hua)(hua)、向服務領域拓展將是(shi)未(wei)來(lai)貨(huo)車行業(ye)重要發展趨(qu)勢。

未來，隨(sui)著經濟(ji)的(de)發展和貿易的(de)增加(jia)(jia)，貨(huo)車行業仍將(jiang)(jiang)保(bao)持快(kuai)速增長的(de)態勢。同(tong)時(shi)，隨(sui)著技術(shu)的(de)不斷進步和環保(bao)要求的(de)不斷提高，貨(huo)車行業也將(jiang)(jiang)迎來更(geng)多(duo)的(de)機遇和挑戰。未來，貨(huo)車行業將(jiang)(jiang)更(geng)加(jia)(jia)注(zhu)重技術(shu)創新(xin)和環保(bao)節能，發展更(geng)加(jia)(jia)智能化(hua)、高效化(hua)、環保(bao)化(hua)的(de)貨(huo)車產品(pin)。

當(dang)然，行(xing)業發(fa)展(zhan)的(de)趨勢肯定不(bu)會完全沿著(zhu)人們的(de)預期走，肯定會發(fa)生一些(xie)偏差(cha)或者急轉，再者，行(xing)業發(fa)展(zhan)趨勢也不(bu)止這(zhe)些(xie)。但是(shi)，有(you)(you)些(xie)事情(qing)準備了就比沒(mei)有(you)(you)準備好，與其坐以(yi)待(dai)斃，不(bu)如(ru)積(ji)極研究政策、把握趨勢，變(bian)被動(dong)(dong)為主動(dong)(dong)，這(zhe)樣當(dang)變(bian)化的(de)浪潮襲來時(shi)，自己手上才(cai)有(you)(you)把堅實(shi)的(de)傘，而不(bu)是(shi)閉(bi)上眼睛等待(dai)著(zhu)被大朗(lang)吞沒(mei)。