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5月(yue)27日，國際航(hang)空運(yun)輸協(xie)(xie)會(hui)(IATA，以下簡(jian)稱(cheng)“國際航(hang)協(xie)(xie)”)分析報告顯示(shi)，2020年底時的(de)全球(qiu)航(hang)空業債務將(jiang)高達(da)5500億美元，比年初增加(jia)了1200億美元。

具(ju)體而言，一是新債務670億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，包(bao)括(kuo)政府貸款(500億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan))、遞(di)延稅款(50億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan))和貸款擔保(120億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan))。

二是商業(ye)債(zhai)(zhai)務520億美(mei)元(yuan)，包括商業(ye)貸(dai)(dai)款(230億美(mei)元(yuan))、資本(ben)市場(chang)債(zhai)(zhai)務(180億美(mei)元(yuan))、新經營租(zu)賃債(zhai)(zhai)務(50億美(mei)元(yuan))和現有信貸(dai)(dai)(60億美(mei)元(yuan))。

國際航協(xie)方面表示，財政援(yuan)助是(shi)救(jiu)命稻草，助力(li)行業應(ying)對深重危機并(bing)渡過難關。但(dan)預計今年晚些時候行業重啟時，負債(zhai)將近5500億美元，激增28%。

國(guo)際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德(de)·朱(zhu)尼亞克(Alexandre de Juniac)表(biao)示：“政府施以(yi)援手(shou)，行業得以(yi)維持運轉(zhuan)，下一個挑戰(zhan)將(jiang)是避免(mian)航司在高額(e)負債下深陷泥沼。”

國際航(hang)協方面統計(ji)，各國政府承(cheng)諾向(xiang)航(hang)空公司提供總(zong)計(ji)1230億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)(de)財(cai)政援助，其中(zhong)670億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)需(xu)要償還。余(yu)額(e)主要包括工資(zi)補(bu)貼(tie)(348億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan))、股權融(rong)資(zi)(115億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan))和稅(shui)收減免/補(bu)貼(tie)(97億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan))。財(cai)政援助對航(hang)空公司至關重要，僅在2020年第二(er)季(ji)度，航(hang)空公司就將(jiang)消耗掉600億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)(de)現金(jin)。

“政府(fu)救援有一半以上產生了(le)新債(zhai)(zhai)務(wu)(wu)，航空(kong)公司(si)資(zi)產凈值增加(jia)不(bu)到10%，徹底(di)改變了(le)行業(ye)的(de)(de)財務(wu)(wu)狀(zhuang)況。償還政府(fu)和私(si)人借貸機構的(de)(de)債(zhai)(zhai)務(wu)(wu)，意(yi)味(wei)著(zhu)行業(ye)遭遇的(de)(de)危機比客運(yun)需求恢復所需的(de)(de)時(shi)間要長(chang)得(de)多(duo)。”德·朱(zhu)尼亞克強調(diao)。

據國際航協方面(mian)分(fen)析，1230億美元的(de)(de)政(zheng)府財政(zheng)援助(zhu)(zhu)相當于2019年(nian)航空業(ye)總收入(8,380億美元)的(de)(de)14%。獲得財政(zheng)援助(zhu)(zhu)的(de)(de)區域差(cha)異明顯、不容忽(hu)視。

由此，國(guo)際航協方(fang)面(mian)認為，航空(kong)公(gong)司(si)渡過疫情危機需要更(geng)多的(de)財政(zheng)援助。美(mei)國(guo)政(zheng)府率先出臺了(le)《關懷法案》對(dui)北美(mei)航空(kong)公(gong)司(si)進行(xing)施救，北美(mei)航空(kong)公(gong)司(si)的(de)財政(zheng)援助總(zong)額占(zhan)該地區航空(kong)公(gong)司(si)2019年總(zong)收(shou)入的(de)四(si)分之一。歐(ou)洲(zhou)緊隨其(qi)后，財政(zheng)援助占(zhan)2019年行(xing)業(ye)總(zong)收(shou)入的(de)15%，亞太地區為10%。但非(fei)洲(zhou)、中東和拉丁美(mei)洲(zhou)的(de)平均援助金(jin)額約為2019年總(zong)收(shou)入的(de)約1%。

德·朱尼(ni)亞(ya)克(ke)指出(chu)：“許多政府已經(jing)(jing)加強了財政援助計劃，為擺脫困局(ju)搭建橋梁，包括提供現金以避(bi)免破產。在政府沒(mei)有(you)(you)快速(su)響應(ying)或資金有(you)(you)限的(de)(de)國家，已經(jing)(jing)有(you)(you)航司破產，例如澳大(da)利亞(ya)、意大(da)利、泰(tai)國、土耳其和英國。互(hu)連(lian)互(hu)通對于經(jing)(jing)濟復(fu)蘇至關重要，積極的(de)(de)航司援助政策與(yu)措施(shi)具有(you)(you)經(jing)(jing)濟學(xue)意義。經(jing)(jing)濟重建時(shi)，航空業將在就業與(yu)恢復(fu)連(lian)通方面蓄勢待發。”

財(cai)政(zheng)援助的類型將(jiang)影響復(fu)蘇的速(su)度和強度。國際(ji)航協敦促(cu)各國政(zheng)府考慮(lv)將(jiang)財(cai)政(zheng)施(shi)救(jiu)的重點仍放在(zai)幫助航司籌集股權融資(zi)的措施(shi)上(shang)。“許多航司仍然迫切需要(yao)抓(zhua)住財(cai)政(zheng)援助這根救(jiu)命稻草。對于(yu)尚未采取行動的政(zheng)府來說，提(ti)高航司股權補助，重點放在(zai)贈(zeng)款和補貼(tie)上(shang)，將(jiang)更有(you)利(li)于(yu)航司復(fu)蘇。”德·朱尼亞克(ke)表(biao)示。

“未來(lai)之路充滿艱辛。控制疫情并在金融危機中(zhong)存(cun)活下來(lai)只是第一重(zhong)難關。疫情大流行后的(de)(de)控制措施將導致運營成本(ben)(ben)高企。固定成本(ben)(ben)將不得不分攤到有限的(de)(de)旅客(ke)身上。航(hang)(hang)空業的(de)(de)環境目標亦需要投入(ru)才能實現。除此之外，航(hang)(hang)司還需要償還因財政減免而(er)增加的(de)(de)巨額債務(wu)。危機之后，許多航(hang)(hang)司的(de)(de)下一個挑戰(zhan)將是恢復財務(wu)健(jian)康。”德·朱尼亞(ya)克強調(diao)。